作為整車發(fā)展的根基，零部件企業(yè)的強弱與否至關重要。據(jù)2007-2010年《AutomotiveNews》全球汽車零部件配套供應商百強數(shù)據(jù)顯示，4年來，全球百強排名不斷變化，但仍無一家中國零部件供應商入圍。
　　
　　473億歐元的銷售業(yè)績，38億歐元的研發(fā)投入，3800項全球專利，這是過去的一個財年里博世集團引以為傲的驚人業(yè)績。當人們尚在驚嘆這個世界零部件“巨鱷”為何總是能如此表現(xiàn)不俗時，博世集團在中國市場的第1000家博世汽車專業(yè)維修站日前在江蘇常州悄然開業(yè)了。
　　
　　從第一家到第1000家，再到2015年的第2000家，博世汽車專業(yè)維修站的全球售后戰(zhàn)略理念和市場策略絲毫不受任何影響，好像全球性經(jīng)濟危機也根本沒有發(fā)生過，在博世集團越來越重視的中國汽車后市場，一塊巨大蛋糕正如它先前早已預料到的一樣如期到來。從2001年至今，在零部件競爭領域，博世集團依然沒有中國對手。
　　
　　年均20%的市場增速
　　
　　中國汽車零部件正在進入快速上升通道。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國汽車零部件銷售額增長約44%，高于整車銷售37%的增長率，達到1.644萬億元人民幣，并且出口銷售收入在2010年上漲43%，增長趨勢強勁。2010年中國服務與零部件售后市場銷售收入達到2240億元，到2014年這一數(shù)字將大幅增至6520億元，預計2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可望達到2.5萬億元。
　　
　　未來5年，國內零部件市場將有望達到20%的年均增速。但這不意味著中國汽車零部件能和發(fā)達國家相比。

    制約市場健康穩(wěn)定發(fā)展的因素很多。一方面，全國上萬家汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，產(chǎn)品質量意識不高，缺乏競爭力，企業(yè)重組整合缺乏機制與動力。多數(shù)民營汽配企業(yè)年銷售收入在1億元人民幣以下，收入在十幾億元以上的大規(guī)模企業(yè)難覓蹤跡，市場過于分散沒有完善的供應體系。與之相比，國外市場的整合程度較高，由5%左右的供應商提供整個市場80%-90%的產(chǎn)品，跨國集團年銷售收入均遠超百億美元，差距巨大。
　　
　　另一方面，國內汽車零部件企業(yè)自主開發(fā)資金缺乏，能耗高，低附加值產(chǎn)品居多，還處在按圖索驥核心高端技術由外方掌控的尷尬境地。2009年中國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入約1.4%，遠低于跨國公司5%的平均水平。日本、韓國企業(yè)花1元引進技術，會花5-8元進行消化吸收和技術創(chuàng)新，中國的企業(yè)同樣花1元引進技術，只用0.07元進行消化吸收，致使國內零部件企業(yè)僅在傳統(tǒng)、低附加值方面形成一定配套規(guī)模優(yōu)勢，如車輪、輪胎、玻璃、喇叭、機械式轉向制動等。但在高附加值方面，特別是電子技術零部件如電動轉向、電子制動、懸掛系統(tǒng)、EMS發(fā)動機控制等方面，基本由外方獨資或合資企業(yè)控制著80%以上市場份額。
　　
　　外資壟斷中國市場
　　
　　從2010年全球汽車零部件配套供應百強企業(yè)看，無一家中國企業(yè)，而美國和日本各占據(jù)30家，德國17家、法國7家、韓國4家。由于國內對發(fā)動機與零部件合資企業(yè)沒有股比限制，外方正經(jīng)歷著從參股向控股、從合資向獨資、從占有市場向壟斷市場轉變。
　　
　　現(xiàn)階段，中國出口零部件仍以低附加值產(chǎn)品為主，以價廉優(yōu)勢銷往國外，出口價格相互傾軋，導致出口數(shù)量雖然持續(xù)增長，但效益增長并不明顯，難以真正打開國際市場。據(jù)海關統(tǒng)計，今年1-4月廣東省出口汽車零部件4.8億美元，比去年同期增長61.6%，但其中外商投資企業(yè)出口占據(jù)了半壁江山。同時，由于鋼材、鋁、煤等原材料國際市場的漲價，以及出口價格的壓低，不僅壓縮了企業(yè)利潤空間，同時還招致了國外反傾銷投訴的逐日增多，進一步加大企業(yè)經(jīng)營風險。因此，全面提升中國零部件企業(yè)的整體實力已迫在眉睫。
　　
　　國內汽配市場尚處于發(fā)展初期的爆發(fā)階段，市場良莠不齊且不夠規(guī)范，三無產(chǎn)品充斥市場、假冒偽劣泛濫、誠信不高，在一定程度上制約市場健康穩(wěn)定發(fā)展。從長遠發(fā)展看，汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷，當務之急是要找到一條適合中國企業(yè)的標準化與集約化之路，從而推進國內企業(yè)由大到強的轉變。