航運(yùn)票價(jià)和客座率同升

　　8月2日，藝旅咨詢發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月京滬航線運(yùn)力份額受到京滬高鐵的密集事故的影響之后，觸底反彈，呈現(xiàn)V字形走勢。對比國航及東航7月四周在該航線的運(yùn)力投入量變化趨勢分析，分別在第二周和第三周達(dá)到谷底，之后迅速反彈。藝旅咨詢預(yù)計(jì)該航線的運(yùn)力份額在未來4-6周將保持高位運(yùn)營。

　　中信證券也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，京滬航線票價(jià)和客座率繼續(xù)攀升，超越高鐵開通前水平，目前京滬航線的東航及其他航空承運(yùn)人客座率超越京滬高鐵開通前的水平，接近93%。此前，民航業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)高鐵可能分流民航兩成客源，但目前來看，影響并沒有預(yù)期的大。

　　除客座率和運(yùn)力數(shù)據(jù)外，7月京滬航線的平均票價(jià)走勢與運(yùn)力份額的走勢類似。為減少旅客分流，京滬航線自6月30日起票價(jià)向高鐵看齊，上海至北京最低僅400元。第二周以后該票價(jià)呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢，1000元的全價(jià)票比例在提高。

　　國航某高管表示，京滬航線商務(wù)含金量高的特殊性給民航“京滬保衛(wèi)戰(zhàn)”增添了信心，因?yàn)榫�滬航線是國內(nèi)絕無僅有的高端商務(wù)客占七八成的航線。而東航相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，京滬高鐵對航空公司的威脅被高估了，高鐵開通初期，被分流的旅客大約只有4%左右，而在7月15日以后的數(shù)據(jù)更為樂觀。

　　高鐵熱門車次現(xiàn)余票

　　8月2日，通過中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)查詢顯示，已經(jīng)開通一個(gè)月的京滬高鐵二等座、一等座都出現(xiàn)超過70%的余票。

　　據(jù)悉，8月2日，一度熱門的北京南站至上海虹橋G1次列車，一等座與二等座余票分別為93張和239張;G3次列車一等座與二等座余票信息分別為115張與248張;G11次一等座與二等座余票分別為117張與371張。

　　對此，中信證券航空分析師李磊認(rèn)為，京滬高鐵上座率下降與近期高鐵頻繁故障有關(guān)，高鐵在天氣、設(shè)備保障、技術(shù)支持等因素的干擾下故障與事故頻發(fā)，多少會(huì)對消費(fèi)者心理產(chǎn)生影響，至少加速了客源的回流和航空市場的恢復(fù)。

　　而京滬高鐵開通初期，售票方面曾一度表現(xiàn)為上午滿下午空，甚至出現(xiàn)了上午票“整點(diǎn)售罄”的現(xiàn)象，即12點(diǎn)前從上海整點(diǎn)出發(fā)車次車票熱銷，午后出發(fā)列車較空。這其中，二等座票最受歡迎。

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