近年來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，各項(xiàng)新能源開發(fā)齊頭并進(jìn)，甲醇作為中國新能源中的“特色菜”一度被推舉，甲醇汽車也打著新能源概念的擦邊球一次次提上日程，卻一直雷聲大雨點(diǎn)小。

　　而日前，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案明確提出，純電動(dòng)汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，混合動(dòng)力和高性能小型化、輕量化汽車是重點(diǎn)。規(guī)劃中基本摒除了甲醇汽車的影子，甲醇汽車再次陷入政策的迷霧。

　　以“低碳、節(jié)能減排”為發(fā)展動(dòng)力，甲醇汽車也在國內(nèi)發(fā)展多年，以山西為例，09年省內(nèi)參與燃燒的車5000萬輛次，舊車改為燒甲醇車?yán)塾?jì)8000多輛，累計(jì)銷售甲醇汽油60余萬噸。在不斷完善配套設(shè)施的同時(shí)，山西也頒布了地方性的優(yōu)惠政策：在甲醇汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提下，積極推進(jìn)省內(nèi)出租車使用省產(chǎn)甲醇汽車，由省、市財(cái)政部門給予資金補(bǔ)貼。

　　然而，這些推廣東風(fēng)卻僅限于了地方政策，在全國范圍的新能源、替代能源汽車中，很少見到甲醇汽車的影子。為實(shí)現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提出了多項(xiàng)保障措施，財(cái)稅等政策支持力度空前。這些政策在介于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的甲醇汽車而言，只能望而止步。

　　在國家高調(diào)發(fā)展純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的同時(shí)，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)并沒有停下前進(jìn)的腳步，近日 獲悉，除了部分省份積極推進(jìn)甲醇燃料推廣和甲醇汽車的改裝之外，國內(nèi)汽車公司也早已開始了甲醇汽車的研發(fā)，其中，上海華普純甲醇燃料汽車已完成60萬公里的道路試驗(yàn)考核，為甲醇汽車長期發(fā)展戰(zhàn)略奠定了基礎(chǔ)。

　　無論是何種新興事物，在發(fā)展之初總會(huì)受到質(zhì)疑�！豆�(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的規(guī)劃出臺(tái)，不僅使得新能源汽車猶如三伏天般火熱了起來，也讓老牌“特色菜”甲醇汽車重新回到了人們的視線當(dāng)中，雖說徘徊在新能源概念大門之外，且深陷國家政策迷霧，但中國化工網(wǎng)分析師高國云認(rèn)為，隨著甲醇燃料機(jī)制的逐漸成熟及推廣地區(qū)的擴(kuò)散，甲醇汽車也將穩(wěn)步發(fā)展，為中國低碳之路貢獻(xiàn)一份力量。

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