面對(duì)網(wǎng)上流傳“國(guó)際油價(jià)下跌國(guó)內(nèi)油價(jià)卻反升”的說(shuō)法，國(guó)家發(fā)改委昨日予以回應(yīng)。

　　一些行業(yè)人士指出，是否加快下調(diào)成品油價(jià)的頻率或許是大家更加關(guān)心的話題。而制定合理的零售環(huán)節(jié)利潤(rùn)、完善成品油定價(jià)機(jī)制細(xì)節(jié)，可能會(huì)給汽柴油價(jià)的下調(diào)帶來(lái)好處。

　　判斷目前國(guó)內(nèi)的汽柴油價(jià)是否合理，首先要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)格逐一分析。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的介紹，如果扣除消費(fèi)稅提高因素，目前國(guó)內(nèi)90號(hào)汽油出廠價(jià)格相當(dāng)于每噸6080元。

　　今年6月1日是我國(guó)成品油價(jià)最近的一次調(diào)整。

　　記者拿到了湖南、長(zhǎng)春、重慶、成都、西安、河南等地的6月1日以后的90號(hào)汽油掛牌零售價(jià)售價(jià)表。其中，長(zhǎng)春的掛牌零售價(jià)偏低，但也要達(dá)到每噸7937元。也就是說(shuō)，長(zhǎng)春地區(qū)的零售價(jià)與出廠價(jià)6080元/噸之間，有1857元的價(jià)差。

　　根據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)的汽油消費(fèi)稅是由生產(chǎn)企業(yè)代繳，所以近2000元/噸的價(jià)差可能主要由流通環(huán)節(jié)費(fèi)用、稅金、批零廠商的人員工資、其他管理費(fèi)用等構(gòu)成。

　　上述價(jià)差涉及廠商-批發(fā)、批發(fā)-零售等環(huán)節(jié)。按照相關(guān)規(guī)定，批發(fā)-零售之間的價(jià)差不得低于300元/噸。

　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)某些零售商不單是拿到了300元/噸的國(guó)家規(guī)定價(jià)差，而且通過(guò)各種方式還可以獲得較便宜的出廠價(jià)，一些情況下其零售利潤(rùn)高達(dá)600元至1000元/噸以上。這就能解釋為何零售市場(chǎng)的打折風(fēng)一直沒(méi)有消散。

　　一位不愿透露姓名的券商研究員建議，政府是否可以考慮將汽柴油的調(diào)價(jià)頻率加快一些，特別是下調(diào)油價(jià)時(shí)。這樣在保證零售商的利潤(rùn)基礎(chǔ)上，也能更好地保證消費(fèi)者利益。

　　中投證券研究員芮定坤也認(rèn)為，目前國(guó)際原油價(jià)格的每日變化幅度較大，可能有必要在考慮成品油加工成本、消費(fèi)者承受能力等因素的基礎(chǔ)上，加快下調(diào)步伐，即便調(diào)價(jià)幅度不高，比如100元到200元/噸，從消費(fèi)者的角度來(lái)看也是利好的。

　　而降低100元到200元/噸的成品油零售價(jià)，既能阻止一些盼著石油價(jià)格不調(diào)或者上調(diào)的投機(jī)者囤油，也能從側(cè)面促使石油生產(chǎn)商盡可能最大限度地、合理地使用原油產(chǎn)品。

　　另外，對(duì)于“22個(gè)工作日”這一調(diào)價(jià)政策是否需要進(jìn)一步的修改，也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　本報(bào)曾報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委在去年11月召開過(guò)討論會(huì)，當(dāng)時(shí)就有專家指出可以適當(dāng)?shù)貙ⅰ?2日”這一周期縮短。

　　有專家提出，可以在原油價(jià)格較高時(shí)，執(zhí)行“22日”公式，防止國(guó)內(nèi)成品油價(jià)大幅上漲；而在原油價(jià)格相對(duì)較低的時(shí)候加快下調(diào)油價(jià)的次數(shù)。

　　按照新的成品油價(jià)格形成機(jī)制，當(dāng)國(guó)際市場(chǎng)原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%時(shí)，可相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格。

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