正方

    現(xiàn)在是車市淡季,很多主流車型的促銷都已經(jīng)開始,年初國家推出的扶持政策可能到年底就到期,目前是購車較好的時機。

    一汽大眾東北地區(qū)大客戶部經(jīng)理金誠哲:

    現(xiàn)在是車市淡季,價格相對便宜。從銷售數(shù)據(jù)上看,7月份中高端車型降價多,所以7月份汽車價格進入了一個相對較低的階段,但是這也是傳統(tǒng),并非只是在今年發(fā)生。不過如果說抄底車市,還是要看買什么車型。中低端車的降價幅度不會很大,中高端車型價錢在20萬以上的,可能還會有更大的促銷力度,因為這些車本身毛利率比較高,一般大概是在20%-30%之間,如果再促銷10%,仍然有一定的獲利空間,當然這是從汽車車型本身的毛利率角度來講,整體購車時機還是要結(jié)合市場。

    新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅:

    7、8月份是一個傳統(tǒng)的淡季,確實是購車較好的時機。從目前7個月的銷售數(shù)據(jù)來看,呈現(xiàn)出產(chǎn)銷同比增速逐月回落的現(xiàn)象。而這一數(shù)據(jù)在去年是逐月提高的。從今年來看,二季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)迅速回落,年初的時候很多廠家對于今年的銷售計劃都十分樂觀,到現(xiàn)在很多廠家的態(tài)度都已經(jīng)從樂觀變成謹慎,并且調(diào)整了銷售預期。事實上,我們可以看到,現(xiàn)在很多主流車型的促銷都已經(jīng)開始,比如零利率貸款、18-24個月免息還款,以此降低消費者的購買壓力。而之所以說現(xiàn)在是購車的好時機,還有一個原因,就是年初國家推出的扶持政策可能到年底就到期,按慣例,政策到期前有一波購車狂潮,所以進入四季度,由于銷售增幅回升,市場出現(xiàn)熱銷,終端促銷的力度就會降低。綜上所述,我們認為現(xiàn)在是一個購車的好時機。

    國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣:

    從整體產(chǎn)銷來說,汽車行業(yè)現(xiàn)在基本處于產(chǎn)銷平衡的狀態(tài),前7個月平均的月產(chǎn)量是145.9萬輛,平均月銷量是146.6萬輛。雖然產(chǎn)銷環(huán)比在下降,但是同比一直在增加,不能判斷這個行業(yè)現(xiàn)在的情況不好。增速變緩,產(chǎn)銷卻屢創(chuàng)新高,這是正常的,沒有一個行業(yè)是可以永遠持續(xù)高增長的。6－8月是傳統(tǒng)的銷售淡季,這里面有季節(jié)因素;一般來說,到9月底、10月黃金周的時候,價格就會翹上去。

    反方

    長期產(chǎn)能的擴張,造成越來越嚴重的存貨積壓,對價格也會產(chǎn)生壓力,因此汽車價格會持續(xù)走低,晚點購車未必是壞事。

    北大縱橫咨詢管理集團合伙人、 汽車行業(yè)專家俞奔:

    目前車市還不能算是階段性的底部。總體來講,由于上半年房地產(chǎn)行業(yè)受到打壓,汽車行業(yè)成為國家擴大內(nèi)需的重點。消費者其實晚一點買車沒什么不好,現(xiàn)在汽車產(chǎn)能之所以過大,就是因為老百姓該買的已經(jīng)買了,顯得目前汽車銷量進入了階段性的停歇,但并不能因此判斷這就是汽車市場的底部。中高級車進入7月份促銷力度加大,部分車型甚至打出超過10%的優(yōu)惠折扣。我個人認為,消費者沒有必要急于進入車市抄底,下半年“十一”期間以及年底還會有更多的促銷政策出臺,晚點購車未必是壞事。

    北京理工大學營銷系主任 倪躍峰:

    中國銷售1輛汽車的利潤和美國銷售8輛汽車的利潤差不多,利潤率不斷下降是一個必然趨勢;而長期產(chǎn)能的擴張,也在造成越來越嚴重的存貨積壓,對價格也會產(chǎn)生壓力,因此汽車價格會持續(xù)走低。

    但是從短期來說,價格必然是波動的,和品牌、車型都有關(guān),概括來說,8月份是傳統(tǒng)的銷售淡季,大概11月份會有一個短期價格反彈,年底廠商可能還會有一個打折周期。值得關(guān)注的是,前7個月,德國汽車主要品牌對華出口增加了180%,在豪華車市場,很多人出于質(zhì)量方面的考慮,更青睞于選擇進口車,這對國內(nèi)豪華車的銷售也產(chǎn)生了不小的壓力。 

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