以往只在中高級車、小型車市場屢屢上演的價格爭斗，現(xiàn)在已蔓延到高端的豪華車細(xì)分市場。進入8月份，陷入價格戰(zhàn)的車型范圍有明顯擴大的趨勢。市場人士分析，第三季度車市更為激烈的價格戰(zhàn)難以避免。

　　從豪華車產(chǎn)品特性來看，價格并非是主導(dǎo)消費者是否出手購買豪華車的因素，但進入傳統(tǒng)的車市淡季，豪華車廠商也紛紛加入到降價促銷行列中。

　　《第一財經(jīng)日報》記者近日在北京車市了解到，價格出現(xiàn)松動的車型基本為老款或者為剛剛上市的國產(chǎn)車型讓路的同款進口車，且降價均為上萬元，進口車溢價空間尤其巨大。

　　在北京某奔馳4S店，為了給剛剛上市不久的國產(chǎn)新E級轎車讓出市場空間，進口E200已降價至40萬元左右，價格縮水高達(dá)8萬元。

　　在另一家寶馬4S店，記者同樣看到，上周上市的新加長5系已經(jīng)擺上展臺，與此同時，老款5系紛紛掛起了降價標(biāo)簽，520Li降價6萬元，已下探至40萬元以下。

　　降幅最高的豪華車是已經(jīng)被吉利收歸旗下的沃爾沃品牌。在這一輪降價大潮中，沃爾沃XC90最高優(yōu)惠9萬元，XC60優(yōu)惠4萬元，兩款國產(chǎn)車型S80L和S40也分別有4萬元左右的優(yōu)惠。

　　來自某豪華車制造商的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年各品牌的價格統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，奧迪品牌市場零售價格最為堅挺，以奧迪A4L 2.0T為例，今年1、2月份價格維持不變，3~6月價格下降了1.9%；而同期寶馬320的市場售價下降了9.9%，奔馳C200K下降了12.8%。

　　這種激烈的價格比拼與產(chǎn)品市場占有率的提升似乎并不成正比。有數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L的市場占有率仍達(dá)到46%，寶馬3系為27%，奔馳C級為20%，雷克薩斯IS占4%，剩下份額被其他品牌占有。

　　在更為高端的C級豪華車市場，奧迪A6L在高檔行政級轎車市場的份額達(dá)到51%，奔馳E級占15%，寶馬5系占14%，雷克薩斯ES占13%，沃爾沃S80L占4%，其余為其他品牌。

　　集中降價成為今年豪華車細(xì)分市場有別于往年的特點之一，但值得一提的是，群體性降價不僅沒有提升某一品牌的市場份額，反而助燃了車市整體的浮躁和消費者持幣待購的心理。

　　北京車市資深營銷專家(查看營銷專家博客)蘇暉認(rèn)為，高端豪華車大幅降價，其力度之大為近年來少有，導(dǎo)致汽車銷售市場整體降價。

　　處于金字塔頂端的豪華車價格進一步下探，首先受到?jīng)_擊的必然是中高級轎車市場，隨后便殃及中級車市場。從目前的市場走勢看，由豪華車降價引發(fā)車價跌落的多米諾骨牌已逐級倒下。

　　蘇暉分析，至少京城汽車市場價格戰(zhàn)已經(jīng)形成，依據(jù)之一便是降價車型范圍變大，豪華車已經(jīng)加入其中，而5~7月不斷增加的庫存，是形成價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)�！坝械闹髁鹘�(jīng)銷商已經(jīng)預(yù)測，下半年全國將有50%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。”

　　高高在上的高端豪華車雖然攪起了整個車市價格戰(zhàn)這灘渾水，但以德系三大為代表的豪華車廠商卻在降價的市場策略下，賺了個盆滿缽滿。最新數(shù)據(jù)顯示，7月奔馳在中國銷量為14500輛，同比增幅高達(dá)201%；奧迪在華汽車銷量同比增53%，達(dá)到20537輛。而1~7月，寶馬在中國銷量同比增幅為97.7%。

　　對于市場上頻頻上演的價格激戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚接受本報采訪時認(rèn)為，汽車品牌之間存在價格競爭是很正常的，適度的市場競爭對消費者是有利的，“目前并沒有到造成車市價格崩盤的地步”。

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