目前,高鐵及軌交用鋁型材產能規(guī)模已經超過了國內的實際需求量，產品處于小幅過剩狀態(tài)。各國目前對于中國鋁型材的反傾銷有愈演愈烈之趨勢，因此未來的市場競爭將相當激烈。

    據(jù)上海有色網(SMM)最新統(tǒng)計，在高速鐵路建設方面，2009年我國高速鐵路列車車廂生產總數(shù)為1192節(jié)，預計2012年將增至2400節(jié)。而根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，2009地鐵車廂生產總數(shù)為2628節(jié)，其中鋁制車廂1799節(jié)；預計在2012年車廂生產總數(shù)為2800節(jié)，其中鋁制車廂2000節(jié)。

　　據(jù)上述數(shù)據(jù)，預計在2012年高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸，城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸，共4.5萬噸。

　　目前，我國在高鐵及軌交用鋁型材方面已基本擺脫對進口的依賴，國內多家鋁加工企業(yè)具備生產能力。例如，山東叢林鋁業(yè)、吉林麥達斯鋁業(yè)、遼寧忠旺集團及山東南山鋁業(yè)等，僅這四家企業(yè)在高鐵及軌交鋁型材方面年生產能力已接近5萬噸。從目前高鐵及軌交用鋁型材市場來看，產能規(guī)模已經超過了國內的實際需求量，產品處于小幅過剩狀態(tài)。

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