集裝箱行業(yè)研究報告-出口集裝箱運價新高點評_投資策略_分析預(yù)測_集裝箱行業(yè)市場調(diào)研

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出口集裝箱運價新高點評

http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-8-3

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2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向

2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

2010-2015年中國鐵路貨車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資

2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

2010-2015年中國自備列行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方

2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

2010-2015年中國商用車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方

2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好

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　　7月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）達(dá)到1209.06點，一舉超過了金融危機(jī)前CCFI的最高值。本輪CCFI之所以能創(chuàng)下新高，分析師普遍認(rèn)為，目前處于集裝箱運輸旺季，出口貨源充足，運輸需求保持旺盛，但集裝箱出現(xiàn)空箱短缺，難以滿足出口企業(yè)的裝箱需求；同時，集運企業(yè)在提升運價上具有共識，使得近期出口集裝箱運價持續(xù)保持高位運行。

　　運價重回巔峰期

金融危機(jī)爆發(fā)后，全球貿(mào)易瞬間就跌入低谷，集裝箱運輸業(yè)務(wù)異常慘淡，集運企業(yè)為了維護(hù)原有的航線業(yè)務(wù)，大都是“賠本賺吆喝”，基本都處于虧本運行狀態(tài)。這從CCFI的運行態(tài)勢可以看到，2008年2月15日，CCFI為1202點，但CCFI從2008年10月10日以后就連續(xù)下滑，在2009年6月26日收于763點，相比高點的跌幅為36.5%。

　　從中國出口的各條航線來看，金融危機(jī)爆發(fā)后由于運力過剩，各條航線運價都不到1000美元/TEU，隨著各國經(jīng)濟(jì)刺激政策出臺，歐美重現(xiàn)補(bǔ)庫存需求，全球貿(mào)易從谷底開始緩慢爬升。另外，中國遠(yuǎn)洋方面認(rèn)為，各大船公司在運力上的自律行為得到加強(qiáng)，力圖擺脫“虧本運營”的窘境，集運價格在市場的擔(dān)憂和疑慮中超跌反彈，一路上行并最終創(chuàng)下歷史新高，重回巔峰時期。7月30日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為2787美元/TEU、4085美元/TEU。

　　光大證券分析師丁賢達(dá)分析，這種上漲的態(tài)勢近期是否能夠延續(xù)，尚需看近期船公司征收的旺季附加費的實施效果。

　　上海航運交易所分析指出，當(dāng)前班輪公司在市場上處于絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位，貨主面對運價的輪番上調(diào)、班輪的減速以及各種附加費的征收，仍然沒有還價的余地，集裝箱短缺更是導(dǎo)致貨物積壓嚴(yán)重。

　　集運公司重回盈利軌道

　　本輪集運價格跌入谷底后反彈，最為受益的將是集運類上市公司。目前從事集運業(yè)務(wù)的上市公司主要包括中海集運和中國遠(yuǎn)洋。2009年集裝箱運輸業(yè)務(wù)極其糟糕，中國遠(yuǎn)洋和中海集運損失慘重，名列滬深兩市虧損前列。2010年以來，運價恢復(fù)上升，兩公司也逐漸重新回歸盈利通道。

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出口集裝箱運價新高點評