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2010年下半年BDI波動預(yù)計(jì)
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-8-2
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2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方向 2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國鐵路貨車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資 2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國自備列行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方 2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國商用車行業(yè)市場供需預(yù)測與投資方 2010年上半年，在國際國內(nèi)復(fù)雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟(jì)增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好經(jīng)過連續(xù)35個交易日的下跌，顯示國際干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海（BDI）指數(shù)，終于迎來了一波反彈行情。
不過，相比于今年4000點(diǎn)以上的波峰，此時的BDI點(diǎn)位，還很難使一些中小航運(yùn)商盈利，這與紅火的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)形成了鮮明的對比。經(jīng)歷了去年集裝箱行業(yè)的集體巨虧，剛剛過去的上半年，將是集裝箱航運(yùn)商們收獲失地的最好機(jī)會。
集裝箱超預(yù)期復(fù)蘇
上周五，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）收于1209.06點(diǎn)，比前一周的1198.65點(diǎn)又上漲0.9%。
CCFI是上海航運(yùn)交易所根據(jù)實(shí)際交易價格加權(quán)平均計(jì)算得出的數(shù)據(jù)，每周五公布一次，打開指數(shù)趨勢圖就會發(fā)現(xiàn)，CCFI在今年幾乎是持續(xù)攀升的態(tài)勢，2009年底，CCFI還只有995.94點(diǎn)。
運(yùn)價的恢復(fù)性上漲，是由運(yùn)量的快速回升支撐的�！澳壳凹b箱航運(yùn)需求比較旺盛，不管是歐洲航線還是美洲航線都滿載并且艙位不夠，需要增加運(yùn)力。”中海集運(yùn)董秘葉宇芒告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
去年以來，集裝箱航運(yùn)曾由于金融危機(jī)和全球貿(mào)易影響而遭受重創(chuàng)，集裝箱航運(yùn)巨頭去年紛紛錄得巨虧，并且暫停了部分運(yùn)力。但今年以來，集裝箱航運(yùn)開始逐漸復(fù)蘇，中海和中遠(yuǎn)等集裝箱航運(yùn)巨頭已經(jīng)在上半年多次提價，并陸續(xù)恢復(fù)一部分運(yùn)力。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱運(yùn)力的閑置比例已經(jīng)由去年的10%以上降低到了如今的約2%。
對大多數(shù)集裝箱航運(yùn)企業(yè)來說，上半年的恢復(fù)增長是超出預(yù)期的，這也主要得益于全球貿(mào)易尤其是中國進(jìn)出口的回暖。到今年6月份，中國的月度出口值及進(jìn)出口總值均刷新了2008年7月的歷史紀(jì)錄，創(chuàng)歷史新高。
這也就給了集裝箱航運(yùn)企業(yè)“翻身”的機(jī)會。最近，中海集運(yùn)就發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)盈利報告，預(yù)計(jì)公司2010年中期業(yè)績同比將扭虧為盈,而去年同期，公司曾巨虧34億元。去年上半年虧損46億元的另一航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋也同樣預(yù)告今年上半年將扭虧。
干散貨劇烈波動
相比之下，去年“受創(chuàng)”并不如集裝箱航運(yùn)深的干散貨航運(yùn)，今年也同樣沒有集裝箱航運(yùn)的好運(yùn)氣。
BDI指數(shù)今年一直在劇烈波動，同2009年的情況一樣，中國對鐵礦石的需求和進(jìn)口量，幾乎就可以決定BDI的走勢。
5月26日，BDI指數(shù)曾攀升到4206點(diǎn)的年度最高點(diǎn)，但又在之后的一個月下跌至2000點(diǎn)以下，這與中國進(jìn)口鐵礦石的節(jié)奏不謀而合：6月份，我國的鐵礦石進(jìn)口量同比下降15%。
按照行業(yè)的普遍成本測算，很多航運(yùn)企業(yè)在BDI跌到2500點(diǎn)以下將會虧損，不過，中海發(fā)展總會計(jì)師王康田告訴記者，像中海等大型航運(yùn)公司還可以保持盈利，因?yàn)楣敬?duì)規(guī)模大，并且還有沿海航運(yùn)業(yè)務(wù)支撐。
上海航運(yùn)交易所每周三公布的中國沿海（散貨）運(yùn)價指數(shù)（CBFI）也顯示，上周三（7月28日）的CBFI收于1149.03點(diǎn)，比前一周的1158.24點(diǎn)又下跌0.8%。
未來仍存隱憂
對于未來的國際干散貨航運(yùn)，王康田同樣認(rèn)為應(yīng)該不會比現(xiàn)在差，“下半年BDI指數(shù)應(yīng)該可以上2000點(diǎn)，平均指數(shù)應(yīng)該比目前的水平高。”
不過，他對后期的干散貨航運(yùn)走勢也并不是絕對樂觀�！敖衲陸�(yīng)該是反復(fù)震蕩的行情，之后也有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性。”
根據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的預(yù)測，2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6%，運(yùn)力則增長11.7%，因此散貨運(yùn)價將承壓。
中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福也曾對記者指出，航運(yùn)業(yè)的產(chǎn)能過剩依然是一個很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，“由于過去許多年前的過度投資，現(xiàn)在就產(chǎn)生了產(chǎn)能過剩，因此現(xiàn)在對于投資依然要非常謹(jǐn)慎，應(yīng)該高度警惕各種各樣的風(fēng)險�！�
集裝箱航運(yùn)也同樣面臨來自需求可能放緩的壓力。倫敦德魯里海運(yùn)咨詢公司就發(fā)出警告稱，歐美市場對消費(fèi)品需求正有放慢跡象，并提醒集裝箱航運(yùn)業(yè)界不要被近期箱運(yùn)市場表面的復(fù)蘇現(xiàn)象沖昏頭腦。
對于今年下半年的航運(yùn)市場走勢，中海集團(tuán)總裁李紹德認(rèn)為，下半年，尤其是第四季度，經(jīng)濟(jì)增幅回落、航運(yùn)市場波動幅度加大的可能性比較大。
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