交通運(yùn)輸部發(fā)布《2009中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，在金融危機(jī)影響下，全球前十大船東國家(地區(qū))排名已發(fā)生較大變化。希臘以187.5百萬載重噸(1.875億載重噸)的業(yè)績晉升為全球第一大船東國，日本退居第二位，而我國仍保持第四位。去年丹麥進(jìn)入前十行列，由2008年第二十位上升至第九位，英國則由第五位降至第十位。

    在全球商船規(guī)模上，報(bào)告指出，去年全球新造船投入運(yùn)力2511艘、11740萬載重噸，同比增加31.2%。按1000總噸以上商船計(jì)算，全球前十大船東國家(地區(qū))擁有運(yùn)力占世界商船隊(duì)規(guī)模的64.8%。隨著新運(yùn)力的投入，截至去年年底，全球300總噸以上商船4.6948萬艘，運(yùn)力總計(jì)12.3億載重噸和1520萬TEU，同比分別增長1.7%和4.7%，平均船齡18.2年。

　　分區(qū)域看，目前亞洲和歐洲船東擁有較強(qiáng)話語權(quán)，他們掌握全球商船86%運(yùn)力——亞洲船東已控制5.5億載重噸的運(yùn)力，歐洲船東控制5.01億載重噸運(yùn)力。

　　在集裝箱船隊(duì)方面，報(bào)告認(rèn)為出現(xiàn)了冷熱不均情況。根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，截至今年1月1日，全球集裝箱船舶總運(yùn)力為1291.12萬TEU，同比增長6.3%，增速比上年同期大幅減少6.5個(gè)百分點(diǎn)。從訂單量看，2009年全球集裝箱新造船新訂單僅為7艘，合計(jì)運(yùn)力總量為4.21萬TEU。與新船訂單量銳減形成鮮明對(duì)比的是船舶拆解量的激增。去年全球集裝箱船舶拆解量累積達(dá)到180艘、33萬TEU，超過之前9年船舶拆解量總和。

　　就我國情況而言，截至去年年底，我國已擁有運(yùn)輸船舶17.69萬艘，1.46億載重噸，同比增長17%，海運(yùn)船隊(duì)1.02億載重噸，仍保持世界第四的位置，與排名第三位德國的差距已縮小至兩百余百萬載重噸(兩千萬載重噸)。

　　船隊(duì)規(guī)模上，報(bào)告并未對(duì)各家船公司在集裝箱船、散貨船等具體船型運(yùn)力上進(jìn)行具體分析，僅以租賃運(yùn)力、自有運(yùn)力作為區(qū)分標(biāo)志。除中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司自由運(yùn)力與租賃運(yùn)力數(shù)量基本等同外，國內(nèi)多家航企均呈現(xiàn)自有運(yùn)力大于租賃運(yùn)力的特點(diǎn)。目前中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司總運(yùn)力為770艘、5307萬載重噸，船隊(duì)規(guī)模繼續(xù)保持我國第一。中國海運(yùn)(集團(tuán))總公司和中外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司總運(yùn)力分別為2018萬載重噸和1127萬載重噸，分列第2、第3位。

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