中國已成為全球第一大汽車消費(fèi)市場。汽車消費(fèi)的高速增長，帶動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車空調(diào)也不例外�！�2009年，公司銷量同比增長30%左右。”豫新汽車空調(diào)股份有限公司總經(jīng)理助理王沛告訴記者。

    汽車空調(diào)的主要功能是提高整車的乘坐舒適性。目前，國內(nèi)轎車空調(diào)配裝率基本為100%，商用車的空調(diào)配裝率也在逐年迅速提高，汽車空調(diào)成為汽車中舉足輕重的功能部件。

    記者通過采訪了解到，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)量不斷增加，但是近兩年，汽車空調(diào)行業(yè)的格局并沒有實(shí)質(zhì)性變化，與其他很多汽車零部件細(xì)分行業(yè)一樣，國內(nèi)汽車空調(diào)行業(yè)整體表現(xiàn)為企業(yè)眾多、分布零散、品牌意識弱、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，這與中國復(fù)雜的汽車行業(yè)和汽車市場現(xiàn)狀有直接關(guān)系。

    客車空調(diào)自主品牌占市場主導(dǎo)

    20世紀(jì)80年代初，中國汽車空調(diào)業(yè)基本上是白紙一張，產(chǎn)品主要靠進(jìn)口組裝。1983年以后，少數(shù)企業(yè)開始引進(jìn)國外技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備。上世紀(jì)80年代中期，很多地方和企業(yè)開始爭上汽車空調(diào)項(xiàng)目。經(jīng)過20余年的發(fā)展，中國汽車空調(diào)行業(yè)取得了一定成績，尤其是客車空調(diào)，自主品牌產(chǎn)品已在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。國內(nèi)整車空調(diào)配裝率逐年提高。

    “外資品牌客車空調(diào)目前在國內(nèi)的市場占有率很低。近兩年，國內(nèi)客車空調(diào)的年銷量約為8萬臺，而外資品牌產(chǎn)品的銷量在2000臺左右，市場份額約為2.5%。”上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司副總經(jīng)理紀(jì)安康說。

    應(yīng)該說，汽車空調(diào)并非高新技術(shù)產(chǎn)品，與很多汽車零部件相比，客車空調(diào)技術(shù)門檻比較低，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，其核心零部件可以全球采購，再加上成本方面的優(yōu)勢，與外資或合資品牌客車空調(diào)相比，自主品牌產(chǎn)品性價(jià)比突出。

    性價(jià)比高，使得自主品牌客車空調(diào)在與外資品牌產(chǎn)品的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，但是如果把性能和價(jià)格拆開來看，自主品牌客車空調(diào)的優(yōu)勢仍更多地體現(xiàn)在成本方面。單就性能講，自主品牌產(chǎn)品與外資品牌產(chǎn)品之間仍存在一定差距。

    在零部件方面，自主壓縮機(jī)等空調(diào)核心零部件的性能仍有待提高。雖然壓縮機(jī)技術(shù)成熟，但必須承認(rèn)，國內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家仍有較大差距，包括冶金業(yè)、橡膠業(yè)等，產(chǎn)品在原材料性能方面存在一定差距�！耙恍└叨水a(chǎn)品的壓縮機(jī)，我們?nèi)圆少復(fù)赓Y品牌產(chǎn)品�！蓖跖嬲f。

    在系統(tǒng)方面，雖然核心零部件可以全球采購，組裝的門檻也不高，但要把產(chǎn)品做好，并不容易。據(jù)了解，很多自主產(chǎn)品的保修期比外資品牌產(chǎn)品長，原因就是可靠性不好，因此以延長保質(zhì)期的方式來彌補(bǔ)；而一些高端客車在選擇空調(diào)時(shí)，更是傾向于外資或合資品牌產(chǎn)品�！爱吘雇赓Y或合資品牌產(chǎn)品性能更優(yōu)越、質(zhì)量更穩(wěn)定，這也是其仍能占據(jù)一定市場份額的原因。”廣州精益汽車空調(diào)有限公司營銷公司副總經(jīng)理胡傳發(fā)說，“目前，外資或合資品牌產(chǎn)品主要集中在高端客車市場。

”
    近年來，國內(nèi)客車空調(diào)行業(yè)的集中度也在增加，市場在分化，企業(yè)間的差距在拉大，有些企業(yè)被市場淘汰。盡管如此，零部件行業(yè)的很多共性問題，在客車空調(diào)行業(yè)依然存在，比如產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，自主品牌企業(yè)研發(fā)投入少，很多企業(yè)還處在仿制國外產(chǎn)品的階段，企業(yè)仍比較雜亂。大部分企業(yè)僅僅是對外采購零部件，然后組裝，而真正具有蒸發(fā)器、冷凝器等核心零部件開發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)還比較少。

    龐大的客車市場，客車產(chǎn)品的千差萬別，使一些小規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量不高的客車空調(diào)企業(yè)看到機(jī)遇。之前，公路客車配裝空調(diào)的比率較高，但是近兩年，公交車成為客車市場增長的重點(diǎn)，與此同時(shí)，公交車的配置也在逐步提高。因此，眾多客車空調(diào)企業(yè)把更多的目光投向了公交車市場�！败囕v配裝哪種品牌的空調(diào)，由公交公司指定，整車廠話語權(quán)被削弱，這使得行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些不規(guī)范的企業(yè)，行業(yè)更加混亂�！蓖跖嬲f。

    對于今后幾年行業(yè)的發(fā)展，胡傳發(fā)認(rèn)為，在點(diǎn)單式的市場模式下，當(dāng)前的行業(yè)格局很難改變。“客車空調(diào)的配套具有一定的地域性，企業(yè)要形成較大規(guī)模，難度很大，目前走向全國的客車空調(diào)企業(yè)并不多。未來很長一段時(shí)間內(nèi)，很多小規(guī)模企業(yè)仍有生存空間。”胡傳發(fā)說。

    轎車空調(diào)難進(jìn)合資整車廠配套體系

    轎車與客車的市場特點(diǎn)與格局不同，因此，轎車空調(diào)與客車空調(diào)細(xì)分行業(yè)格局存在較大差別。

    “轎車企業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，轎車空調(diào)同樣如此。與客車空調(diào)相比，轎車空調(diào)入行門檻相對高、投入大，需要形成足夠的規(guī)模，企業(yè)才能正常運(yùn)營和盈利。”胡傳發(fā)說，“而且轎車與客車經(jīng)營方式的不同，也決定了轎車空調(diào)和客車空調(diào)在經(jīng)營方面存在差別�？蛙嚳照{(diào)很多通過整車終端用戶點(diǎn)單銷售，而轎車空調(diào)則主要由整車廠采購。精益公司曾計(jì)劃投資生產(chǎn)轎車空調(diào)，但最終感覺風(fēng)險(xiǎn)比較大，沒有實(shí)施�！�

    王沛稱，雖然轎車空調(diào)行業(yè)門檻高，但市場大，而且客戶相對穩(wěn)定�！稗I車企業(yè)的管理比較嚴(yán)格，采購流程也比較規(guī)范。建立供貨關(guān)系后，空調(diào)企業(yè)只需按整車廠的采購計(jì)劃按時(shí)保質(zhì)、保量供貨即可�！彼�說。

    據(jù)悉，目前國內(nèi)轎車空調(diào)企業(yè)之間的競爭同樣非常激烈，生產(chǎn)集中度不高，規(guī)模較大的企業(yè)就有10家左右。由于很難進(jìn)入合資企業(yè)的配套體系，自主品牌轎車空調(diào)企業(yè)的客戶主要是自主品牌整車企業(yè)。

    “自主品牌轎車空調(diào)在國內(nèi)的市場份額約為50%。與很多零部件一樣，轎車合資企業(yè)成立之初，外方就將其相應(yīng)的空調(diào)供應(yīng)商帶入中國。因此，豫新與合資企業(yè)的合作比較少，主要的客戶是東風(fēng)、上汽、哈飛、昌河等自主品牌企業(yè)。”王沛說，“自主品牌轎車空調(diào)目前仍集中在中低端，只有通過逐步積累，才能縮小與國外高端產(chǎn)品之間的差距�！�

    有專家認(rèn)為，國內(nèi)轎車企業(yè)多，企業(yè)的性質(zhì)、技術(shù)水平各異，每個(gè)企業(yè)在市場上都能找到一定的消費(fèi)群體，這也決定了不同技術(shù)水平、不同規(guī)模的轎車空調(diào)企業(yè)都能生存和發(fā)展。

    據(jù)了解，目前國內(nèi)諸多企業(yè)也在積極努力，提升轎車空調(diào)產(chǎn)品性能。以豫新為例，當(dāng)前工作的重點(diǎn)集中在以下幾個(gè)方面：以核心零部件蒸發(fā)器、冷凝器為技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)，每年有計(jì)劃地開發(fā)相應(yīng)的創(chuàng)新型產(chǎn)品；通過現(xiàn)代化手段，提高系統(tǒng)的集成能力；持續(xù)投資，建立完整的試驗(yàn)體系，以提升企業(yè)核心競爭力。

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