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我國汽車業(yè)發(fā)展的最大軟肋點評
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-26
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2010-2013年中國客車輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2013年中國農(nóng)業(yè)或林業(yè)用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2013年中國摩托車用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2010-2013年中國汽車用橡膠內(nèi)胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個在2010中國汽車工程學會年會上，原機械工業(yè)部部長何光遠表示，汽車零部件是我國汽車工業(yè)的軟肋，尤其是關(guān)鍵零部件領(lǐng)域。
何光遠表示，與汽車工業(yè)強國相比，我國的汽車工業(yè)在零部件上一直是個軟肋，特別是核心技術(shù)零部件，與國外差距更加明顯。雖然現(xiàn)在很多廠家也在做但實力不強，缺乏核心技術(shù)。像自動變速箱、汽車電子、發(fā)動機共軌技術(shù)等，基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。
何光遠建議，一方面，企業(yè)要加強汽車工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應進行重點扶持，盡快補上當前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件這個“短板”。特別是當前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務也更加急迫。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞稱，當前我國新能源汽車動力電池的核心部件80%以上要靠進口。
張小虞介紹，當前電動汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主體，而電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。在這些方面我國都處于研發(fā)中，還沒有到產(chǎn)業(yè)化的階段。但很遺憾的是，當前我國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進口。
張小虞表示，動力電池核心零部件的高進口率，給我國發(fā)展新能源汽車敲響了警鐘。我國是世界上鋰資源最豐富的國家，具備發(fā)展動力電池的資源優(yōu)勢。令人高興的是，當前我國已經(jīng)開始重視動力電池的研發(fā)，特別是在動力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大。
中國一汽技術(shù)中心主任李俊表示，中國政府對電動汽車的投入非常大，而且非常重視。新能源汽車或者說電動汽車可以解決中國在局部沒有污染的問題，即使電是用煤發(fā)來的，并不是說低碳經(jīng)濟，但是畢竟它在局部，它可以解決污染的問題，可以解決能源運輸問題。但是是不是作為一個工業(yè)未來非常大的跨越，這個還取決于我們汽車工業(yè)自己對于技術(shù)的把握程度。
李俊說：關(guān)鍵問題是我們是不是真正掌握了像電池、電機中的核心技術(shù)。世界上有這樣一個看法，電池要往前跨三步，現(xiàn)在在六塊錢到八塊錢，到2000年能跨一步，能到一半的價格。到2025年或者2030年能實現(xiàn)每碼兩塊錢，這個成本就降下來很多。但是要看一看，什么材料實現(xiàn)這樣的跨越，如果不實現(xiàn)這個跨越，電動車政府是補不起的。
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