新并購時代

　　當(dāng)然,這僅僅是第一步,對李書福和整個吉利而言,未來最大的難題是如何整合沃爾沃的海外業(yè)務(wù),海外市場的重振、勞工負擔(dān)如何解決這些問題其實遠比沃爾沃的中國市場推進難處理得多。

　　除此之外,福特對于沃爾沃的部分知識產(chǎn)權(quán)“開放”的程度究竟有多高,目前也一樣是個未知數(shù),吉利迎娶沃爾沃一方面是看中了其在全球的品牌價值,從另一方面來說,吉利也多少想從這家百年老店中學(xué)得“精髓”——制造世界上最安全的車,以及如何吆喝車輛的品牌附加值,對于“吉沃”和同屬競爭關(guān)系的福特而言,未來的競爭不可避免。

　　在吉利忙于籌措資金的同時,長安汽車(000625,股吧)也與法國PSA集團、北汽福田與德國戴姆勒之間先后在近兩周組建了全新的合資公司,有汽車行業(yè)專家戲稱:“國內(nèi)汽車業(yè)的格局幾乎在一周之內(nèi)改頭換面。”有吉利這樣走出去的,也有長安和北汽福田這樣引進來的,大家的思路其實都很清晰,全球化加劇了汽車企業(yè)的整合速度,而中國不斷升格的市場地位也在第一時間成為促成車企聯(lián)手的“催化劑”。

　　從長安PSA項目到福田戴姆勒項目,海外公司的中國突進似乎與中國車企的需求達成了足夠的默契。一直以來,PSA與東風(fēng)之間的合作雖然順風(fēng)順?biāo)?但銷量的天花板卻遲遲未能沖破,通過與長安的聯(lián)手,PSA既能借此開拓商用車領(lǐng)域,又能在東風(fēng)與長安之間形成一定的制衡,顯然是好買賣;而福田和戴姆勒之間則更是場雙贏的合作,雙方在重卡項目上幾乎都在行業(yè)中舉足輕重,這樣的聯(lián)手無論是對戴姆勒在國際上的對手抑或是福田的國內(nèi)對手而言,都是相當(dāng)有針對性的舉動。

　　全新產(chǎn)能規(guī)劃

　　一面是廠家的強強聯(lián)手,一面是規(guī)劃產(chǎn)能的翻番。據(jù)初步估算,僅去年國內(nèi)排名前十的汽車大集團——上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再加上江淮和長城,這12家汽車集團2009年占據(jù)國內(nèi)汽車總銷量的九成以上,而到了“十二五”規(guī)劃最后一年的2015年,這12家規(guī)劃的產(chǎn)能有望達到3250萬輛左右,幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬—7000萬輛的一半。

　　已躋身國內(nèi)“四大”汽車集團的長安汽車的總裁徐留平曾在接受 時透露,2015年長安的目標(biāo)是300萬輛,但隨著深圳工廠的啟動,長安肯定會修改這一計劃,不出意外今年可能直奔250萬輛。說不定最初2020年500萬輛的目標(biāo)可以提前5年實現(xiàn)。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國內(nèi)第一”的口號。上周,比亞迪已經(jīng)迎來了100萬輛下線,考慮到其要實現(xiàn)國內(nèi)第一目標(biāo),給個300萬輛的目標(biāo)也不為過。而誓言“保持國內(nèi)自主品牌第一,不讓比亞迪超過”的奇瑞,近期也不斷在內(nèi)蒙古規(guī)劃新產(chǎn)能,今年誓要拿下90萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士早已指出,2000萬輛也許就是“產(chǎn)能天花板”。以中國目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計劃來看,生產(chǎn)出3000萬輛甚至是3500萬輛以上不是問題,關(guān)鍵是中國的社會能承受如此之多的車嗎？

　　汽車所依賴的石油資源,對中國而言,即是個大瓶頸。哥本哈根會議談?wù)撟疃嗟氖侵袊�能為全球變暖貢獻出多少,也因此,耗油量較少的新能源車在2015年之前被提上了議事日程。

　　中國汽車業(yè)掀起并購浪潮 電動車大戰(zhàn)即將到來

　　兼并重組、產(chǎn)能全新布局、新能源概念此起彼伏,這些關(guān)鍵詞幾乎橫貫了去年和今年,在第一時間影響和左右著中國汽車行業(yè)的演進,同時,中國民族汽車工業(yè)也在行業(yè)的大變革中找尋屬于自己的新機遇。

　　新并購時代

　　2010年上半年,一個長期被業(yè)界懷疑的對象終于為自己正名,半年多來,李書福放棄了目空一切的做法,而是更為謹慎務(wù)實地順利接管了沃爾沃。此前,操盤沃爾沃項目收購的上海吉利兆圓國際投資有限公司81億元注冊資金到位,而吉利沃爾沃國產(chǎn)項目也順利選址上海嘉定。李書福在所有人的質(zhì)疑中,邁出了中國汽車業(yè)海外并購成功第一步。

　　當(dāng)然,這僅僅是第一步,對李書福和整個吉利而言,未來最大的難題是如何整合沃爾沃的海外業(yè)務(wù),海外市場的重振、勞工負擔(dān)如何解決這些問題其實遠比沃爾沃的中國市場推進難處理得多。

　　除此之外,福特對于沃爾沃的部分知識產(chǎn)權(quán)“開放”的程度究竟有多高,目前也一樣是個未知數(shù),吉利迎娶沃爾沃一方面是看中了其在全球的品牌價值,從另一方面來說,吉利也多少想從這家百年老店中學(xué)得“精髓”——制造世界上最安全的車,以及如何吆喝車輛的品牌附加值,對于“吉沃”和同屬競爭關(guān)系的福特而言,未來的競爭不可避免。

　　在吉利忙于籌措資金的同時,長安汽車(000625,股吧)也與法國PSA集團、北汽福田與德國戴姆勒之間先后在近兩周組建了全新的合資公司,有汽車行業(yè)專家戲稱:“國內(nèi)汽車業(yè)的格局幾乎在一周之內(nèi)改頭換面�！庇屑�利這樣走出去的,也有長安和北汽福田這樣引進來的,大家的思路其實都很清晰,全球化加劇了汽車企業(yè)的整合速度,而中國不斷升格的市場地位也在第一時間成為促成車企聯(lián)手的“催化劑”。

　　從長安PSA項目到福田戴姆勒項目,海外公司的中國突進似乎與中國車企的需求達成了足夠的默契。一直以來,PSA與東風(fēng)之間的合作雖然順風(fēng)順?biāo)?但銷量的天花板卻遲遲未能沖破,通過與長安的聯(lián)手,PSA既能借此開拓商用車領(lǐng)域,又能在東風(fēng)與長安之間形成一定的制衡,顯然是好買賣;而福田和戴姆勒之間則更是場雙贏的合作,雙方在重卡項目上幾乎都在行業(yè)中舉足輕重,這樣的聯(lián)手無論是對戴姆勒在國際上的對手抑或是福田的國內(nèi)對手而言,都是相當(dāng)有針對性的舉動。

　　全新產(chǎn)能規(guī)劃

　　一面是廠家的強強聯(lián)手,一面是規(guī)劃產(chǎn)能的翻番。據(jù)初步估算,僅去年國內(nèi)排名前十的汽車大集團——上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再加上江淮和長城,這12家汽車集團2009年占據(jù)國內(nèi)汽車總銷量的九成以上,而到了“十二五”規(guī)劃最后一年的2015年,這12家規(guī)劃的產(chǎn)能有望達到3250萬輛左右,幾乎是現(xiàn)在全球汽車一年總銷量6000萬—7000萬輛的一半。

　　已躋身國內(nèi)“四大”汽車集團的長安汽車的總裁徐留平曾在接受 時透露,2015年長安的目標(biāo)是300萬輛,但隨著深圳工廠的啟動,長安肯定會修改這一計劃,不出意外今年可能直奔250萬輛。說不定最初2020年500萬輛的目標(biāo)可以提前5年實現(xiàn)。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國內(nèi)第一”的口號。上周,比亞迪已經(jīng)迎來了100萬輛下線,考慮到其要實現(xiàn)國內(nèi)第一目標(biāo),給個300萬輛的目標(biāo)也不為過。而誓言“保持國內(nèi)自主品牌第一,不讓比亞迪超過”的奇瑞,近期也不斷在內(nèi)蒙古規(guī)劃新產(chǎn)能,今年誓要拿下90萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士早已指出,2000萬輛也許就是“產(chǎn)能天花板”。以中國目前的汽車工業(yè)體系和各大廠家雄心勃勃的計劃來看,生產(chǎn)出3000萬輛甚至是3500萬輛以上不是問題,關(guān)鍵是中國的社會能承受如此之多的車嗎？

　　汽車所依賴的石油資源,對中國而言,即是個大瓶頸。哥本哈根會議談?wù)撟疃嗟氖侵袊�能為全球變暖貢獻出多少,也因此,耗油量較少的新能源車在2015年之前被提上了議事日程。

• ·2010-2013年中國客車輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2010-2013年中國農(nóng)業(yè)或林業(yè)用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2010-2013年中國摩托車用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2010-2013年中國汽車用橡膠內(nèi)胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2010-2013年中國自行車用內(nèi)胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2010-2013年中國自行車用輪胎產(chǎn)業(yè)投資可行性分析及市場發(fā)展前景預(yù)測報告
• ·2011-2016年中國車輛專用照明及電氣信號設(shè)備裝置市場前景研究預(yù)測報告
• ·2011-2016年中國船舶修理及拆船市場前景研究預(yù)測報告
• ·2011-2016年中國工礦有軌專用車輛市場前景研究預(yù)測報告
• ·2011-2016年中國船舶及浮動裝置市場前景研究預(yù)測報告

• · 2010年7月國內(nèi)輪胎價格點評
• · 2010年下半年鐵路建設(shè)投資計劃點評
• · 上海實施私人能源車補貼計劃點評
• · 加快對越商貿(mào)物流建議點評
• · 目前我國高速鐵路網(wǎng)發(fā)展點評
• · 2010年上半年甘肅省道路運輸點評

• · 2010年上半年安徽汽車出口統(tǒng)計
• · 2010年上半年安徽省汽車零件出口統(tǒng)計
• · 2012年中國鐵路客運網(wǎng)發(fā)展分析預(yù)測
• · 2010年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量統(tǒng)計
• · 2010年1-5月山東累計征稅車輛數(shù)量統(tǒng)計
• · 三峽船閘累計通過貨物統(tǒng)計

• ·2010年1-5月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2010年1-5月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2010年1-5月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2010年1-5月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2010年1-5月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)
• ·2010年1-5月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)