金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口造成了不小打擊，短時期內(nèi)汽車出口迅速萎縮。但中國汽車企業(yè)并沒有放緩海外發(fā)展戰(zhàn)略，從今年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，汽車出口已經(jīng)呈現(xiàn)緩慢回升態(tài)勢。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年中國企業(yè)汽車出口已連續(xù)４個月環(huán)比回升。１－６月共出口２４．２８萬輛，比上年同期增長７０．５３％。６月當(dāng)月，汽車企業(yè)出口５．１８萬輛，比上月增長１０．０２％，比上年同期增長６９．４０％。

    楊學(xué)良表示，目前吉利集團的出口形勢正在扭轉(zhuǎn)和爬坡的過程中�！笆芙鹑谖�機影響，過去兩年的出口不是特別好，但是我們認(rèn)為一些新興國家汽車市場的增速會比較快，潛力還是很大的�！�

    目前，吉利集團已經(jīng)開始在馬來西亞和俄羅斯進行組裝生產(chǎn)，在墨西哥建立年產(chǎn)３０萬輛的汽車組裝廠的項目也在謀劃中。

    作為中國汽車第一出口大戶的奇瑞集團也沒有觀望。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車銷售有限公司總經(jīng)理馬德驥在長春汽博會上介紹說，今年上半年奇瑞汽車?yán)塾嫵隹冢常�８萬輛，增長１５４．３％，占中國整車出口近４０％。

    奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍在接受媒體采訪時表示，中國市場增長再快也只是全球的一部分，大頭還在外面。“我們已經(jīng)出口到全球７０余個國家和地區(qū)，今年海外工廠的數(shù)量將達到１６個，產(chǎn)能規(guī)劃是２０萬輛，今后奇瑞的目標(biāo)是每年出口２０萬－３０萬輛。”尹同躍說。

    北汽控股有限公司經(jīng)濟管理研究所研究員胡凱臏表示，經(jīng)過多年的汽車出口及海外拓展經(jīng)驗，自主品牌已經(jīng)逐漸從當(dāng)初單一的產(chǎn)品輸出上升到產(chǎn)品、技術(shù)與資本輸出共同進行的階段。

    胡凱臏同時表示，中國汽車的競爭力主要體現(xiàn)在低端市場。“２００９年中國整車出口的平均價格僅為１．４萬美元。其中乘用車的平均價格為７８５４美元，商用車的平均價格為１．７５萬美元，出口國家主要是第三世界國家或欠發(fā)達地區(qū)。”胡凱臏說。

    在日前于長春閉幕的２０１０年中國汽車工程學(xué)會年會上，胡凱臏等專家認(rèn)為，目前，中國車企的海外之路既適逢機遇，又面臨挑戰(zhàn)。

    機遇方面，中國的汽車產(chǎn)業(yè)由國家支柱型產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，同時國家強調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高企業(yè)核心競爭力，客觀上為企業(yè)走出去做強做大提供了政策支持。同時，國際金融危機在一定程度上深刻影響了歐美發(fā)達國家的制造業(yè)，為中國汽車企業(yè)走向世界提供了重大的歷史機遇。

    但業(yè)界人士同時表示，目前中國車企在海外的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和配套物流服務(wù)等方面依然存在很大欠缺，產(chǎn)品品牌、規(guī)模、檔次和質(zhì)量與歐美和亞洲的知名企業(yè)差距不小，拓展之路需要腳踏實地、穩(wěn)步發(fā)展。

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