與傳統(tǒng)的內燃機提供機械能不同，未來的汽車將由電機提供電能，從機械控制變?yōu)殡娮涌刂疲�由完全依靠人的駕駛變?yōu)橹悄荞{駛或無人駕駛，由單車獨立行駛變?yōu)槎嘬囍悄芙Y隊行駛。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”將令駕駛變得更加輕松

　　杜江凌向與會者介紹了“車聯(lián)網(wǎng)”的概念�；ヂ�(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得人與人之間的溝通更加迅速方便，與此同時，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念也在興起———“物聯(lián)網(wǎng)”主要是指物與物之間的互聯(lián)，他們相互提供信息，并通過一種特定的方式被控制。而“車聯(lián)網(wǎng)”是一個把互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)相結合的新網(wǎng)絡，杜江凌認為，今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代。

　　“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車有以下幾個特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據(jù)車主的目的地，通過G P S定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。

　　在“車聯(lián)網(wǎng)”時代，汽車的智能化將令駕駛變得更加輕松，或者可有可無。杜江凌向與會者描繪了一幅未來社會汽車的運行畫面：駕駛員只需輸入目的地，車輛便可以自動選擇行駛路線，并在行駛過程中與其他車輛隨機自動組合，結隊前行；在路口綠燈起步時，所有車輛 同 時 啟 動 ， 極 大 減 少 了 等 候 時間；到達目的地后，車輛可以實現(xiàn)自動停車、泊位。

　　專家介紹，汽車智能化將會提高 車 輛 運 行 效 率 ， 減 少 擁 堵 。2009年，我國以1360萬輛的汽車銷 量 成 為 世 界 最 大 汽 車 市 場 。 然而，交通擁堵問題在大中城市中也變得愈發(fā)突出。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，道路暢通時北京市居民平均每天上下班在路上的時間為40分鐘，道路擁堵時為62分鐘，每月北京居民由于道路擁堵產(chǎn)生的經(jīng)濟成本高達336元。吉林大學國家“千人計劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內半自主或全自主操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

　　汽車智能化需要技術突破

　　鄧偉文認為，汽車的“綠色”和 智 能 化 是 相 輔 相 成 、 共 同 發(fā) 展的。綠色汽車以低排放和零排放為標志，部分或者全部以電機驅動，其結果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進入汽車各個系統(tǒng)，這個趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。

　　鄧偉文稱，汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術基礎，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉變需要在許多技術上實現(xiàn)突破，這其中充滿機遇，也存在挑戰(zhàn)。

　　智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術為前提，譬如通過G PS對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設施的關系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉向、加速、停車等命令。

　　鄧偉文指出，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級。據(jù)介紹，目前汽車使用14伏電源系統(tǒng)始于20世紀50年代，當時汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設備在汽車上的廣泛應用，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢所趨。

　　車載傳感技術是汽車智能化的另一項關鍵技術。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測和發(fā)現(xiàn)目標，確定距離和方位，識別和確定目標屬性，一維和多維成像，以及動態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術有微波雷達和超聲波照相等，但每一種傳感技術都有它的局限性，因此傳感技術的關鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢又提供功能互補。