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汽車工業(yè)的新亮點分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-21
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
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2011-2016年中國車輛專用照明及電氣信號設(shè)備裝置 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國船舶修理及拆船市場前景研究預(yù)測 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國工礦有軌專用車輛市場前景研究預(yù) 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【2011-2016年中國船舶及浮動裝置市場前景研究預(yù)測 【出版日期】 2010年7月 【報告頁碼】 257頁 【圖表數(shù)量】 79個 【全球低碳經(jīng)濟制約下復(fù)合材料成為汽車工業(yè)新亮點，專家呼吁高度重視玻璃鋼阻燃性能。日前，我國桂林大宇客車制造公司對所有外協(xié)配件提出“減重”的要求。長年承接桂林大宇客車大包圍件制造的桂林公司，正在與大宇客車公司密切合作，通過新的設(shè)計理念，使客車玻璃鋼大包圍件在繼續(xù)減重的前提下達到輕質(zhì)高強。近年來全國客車大包圍大部分企業(yè)已采用玻璃鋼材料。多年來玻璃鋼客車大包圍件在簡化工藝、減輕自重方面相比鐵皮大包圍材料前進了一步。當前客車推進低碳經(jīng)濟，自身減重降耗要求將使原來的玻璃鋼大包圍配件，從簡單的“論斤買賣”進入科學(xué)的設(shè)計程序。從有關(guān)方面了解到我們目前所熟悉的產(chǎn)業(yè)，車輛、造船、水處理、化工防腐、建筑節(jié)能等都將面臨全球低碳經(jīng)濟的制約，而作為新材料前沿的復(fù)合材料逐步替代汽車零部件中的金屬產(chǎn)品，并取得更加經(jīng)濟和安全的效果。據(jù)統(tǒng)計上世紀90年代歐洲、美國每輛汽車上應(yīng)用的玻璃鋼就已經(jīng)達到60～80公斤，而目前我國國內(nèi)每輛汽車上應(yīng)用的玻璃鋼平均還不到10公斤。福特汽車目前通過將汽車發(fā)動機蓋改成模塑件，可有效整合原來11個金屬部件，而這一款福特車的年產(chǎn)量是20萬輛�！暗牵诔掷m(xù)推進汽車玻璃鋼使用率的同時，玻璃鋼的阻燃性能應(yīng)該引起我們高度的重視�！敝袊伙柡途埘渲袠I(yè)協(xié)會副秘書長趙鴻漢指出。
有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)2009年成都巴士火災(zāi)的視頻可以看到，火勢在幾分鐘內(nèi)從冒白煙到左側(cè)狂噴濃煙，起火燃燒，玻璃鋼和塑料等車用材料在遇到火焰和高溫后迅速起褶，冒出有毒煙霧，致使乘客看不清楚周圍一切，找不到逃生出路而不幸喪生。今年5月，津哈高速上發(fā)生的客貨車相撞的交通事故也導(dǎo)致大客車和大貨車很短時間內(nèi)起火燃燒，致使車輛均被燒毀，只剩下空殼和框架。“這都不能排除車內(nèi)裝飾材料未達到阻燃標準要求的可能性。”該人士推測。那么如果客、貨車均使用了阻燃玻璃鋼和塑料等車用材料，是否在遇到事故時不會起火燃燒呢？“阻燃材料并不是萬能的，這是需要強調(diào)的。但是對于防范火災(zāi)，沒有它是萬萬不能的，這也是需要強調(diào)的�！敝袊枞紝W(xué)會副秘書長、北京工商大學(xué)材料科學(xué)與工程系錢立軍博士，用兩個強調(diào)為阻燃材料定位。錢立軍表示阻燃材料并非不燃材料。在臺灣地區(qū)和日本，阻燃材料又叫難燃材料，但是難燃不等于不燃。對于一些小規(guī)模火源引起的火災(zāi)，阻燃材料可以為消防贏得時間。但是對于已經(jīng)蔓延的較大的火勢，不能全指望阻燃材料將火勢遏制。“世界上大約90%的火災(zāi)都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到普及、全面應(yīng)用，應(yīng)該說可以減少90%的火災(zāi)發(fā)生�！卞X立軍肯定地表示。
一般不合格的阻燃材料主要體現(xiàn)在4個方面：其一是阻燃級別不合格，不同場所有不同的級別要求；其二是不能達到環(huán)保要求，比如不能含有多溴聯(lián)苯等環(huán)境不友好的物質(zhì)；其三耐候性、耐光性不合格，不能析出和遷移，否則阻燃性能會慢慢下降；其四添加阻燃劑后物理機械性能不合格，如變脆、易裂。國際阻燃行業(yè)的研究方向體現(xiàn)有三：首先是環(huán)境友好型的阻燃材料，其次是無鹵、低煙的阻燃材料，第三是復(fù)合、協(xié)效的阻燃材料。我國在廣譜、大眾、低端的阻燃材料生產(chǎn)上做得很好，比如四溴雙酚A、十溴二苯乙烷、溴化環(huán)氧樹脂，但在一些高附加值的產(chǎn)品上競爭力不夠。由于我們國家阻燃材料市場上更多是廣譜和低端產(chǎn)品，令人擔(dān)憂的是在一些小企業(yè)，這些低端產(chǎn)品也很難保證質(zhì)量。從國內(nèi)數(shù)起交通事故的慘痛教訓(xùn)來看，車輛配套玻璃鋼大包圍件不僅必須符合GB/TB 094客車結(jié)構(gòu)安全要求，并且“無煙”應(yīng)該提到生命安全的高度來看�！耙_到包圍件阻燃、低煙，就要采用無機阻燃填料，并與協(xié)同效應(yīng)劑配合，方能達到低煙的要求。再加上納米材料，可以設(shè)計出高強阻燃低煙玻璃鋼配件。一個汽車配套企業(yè)如能率先攻克阻燃低煙這一技術(shù)難題，這個企業(yè)就有擁有廣闊的市場�！�
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