今天，車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰(zhàn)專題報道，為大家解讀2010年下半年的中國車市，庫存壓力之下價格戰(zhàn)能否打響，讓我們拭目以待。

　　挑戰(zhàn)一：宏觀環(huán)境影響幾何？

　　今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢也因此更顯迷離。

　　在宏觀環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續(xù)制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續(xù)增加等都會給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。

　　挑戰(zhàn)二：車市激勵政策效果幾何？

　　盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車市已經(jīng)證明是“政策市”，下半年車市激勵政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？

　　在利好因素方面，首先國民經(jīng)濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。節(jié)能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮(zhèn)化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發(fā)展也將帶動汽車市場的增長。

　　總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著節(jié)能車補貼等后續(xù)政策的出臺，汽車政策未有明顯收縮，同時宏觀經(jīng)濟盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。

　　挑戰(zhàn)三：庫存壓力影響幾何？

　　2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對2010年車市作出樂觀預期，比亞迪、奇瑞汽車等企業(yè)甚至做出了2010年銷量翻番的目標，但在企業(yè)目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單，從新車零庫存到庫存達到130萬輛，只花了不到半年的時間，下半年，如果汽車企業(yè)不對市場變化主動作出調(diào)整，那么市場反過來對企業(yè)作出調(diào)整將成為現(xiàn)實，日益增長的汽車庫存對車市影響幾何？值得關注。

　　挑戰(zhàn)四：價格戰(zhàn)會否到來？

　　價格戰(zhàn)和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨特風景，2010年，在車市庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經(jīng)銷聲匿跡多年的價格戰(zhàn)會否到來，成為消費者最關心的事情，而價格戰(zhàn)到來后對車市帶來的沖擊，也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業(yè)遭遇的嚴重挑戰(zhàn)之一。

　　2009年，受車市突然爆發(fā)影響，降價在中國車市成為一個被人淡忘的事情，在金融危機最嚴峻的時刻，中國汽車企業(yè)卻享受著消費者排隊等車的待遇，最大的危機卻沒有經(jīng)受必須的考驗，如今，未經(jīng)考驗的中國汽車企業(yè)面對這場不期而遇的危機，能否平安度過？

　　挑戰(zhàn)五：城市用車環(huán)境對汽車說不？

　　如果要評選限制一二線城市汽車消費的最主要原因，養(yǎng)車成本的居高不下、日趨惡化的用車環(huán)境，堪稱是最具競爭力的選項，2010年，中國有多少城市開始用實際行動對汽車消費說不？

　　停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區(qū)，車位和汽車比例的嚴重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現(xiàn)實版“搶車位”游戲。

　　除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望，城市，讓汽車生活顯得不那么美好。

　　挑戰(zhàn)六：社會環(huán)境的剛性制約

　　我們盡可以想象中國像美國一樣，每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環(huán)境所受到的挑戰(zhàn)，汽車進入家庭，真的是多多益善嗎？

　　目前，我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階，汽車帶來的一系列能源、環(huán)境問題就已經(jīng)顯現(xiàn)。不難想象，隨著我國汽車市場的擴張，這些挑戰(zhàn)將更加嚴峻，而政府宏觀調(diào)控的大手，也可能適時的落下。農(nóng)村車市或者說中國的汽車市場，在環(huán)境的壓力面前，不可能無限制的擴張。

　　挑戰(zhàn)七：更加敏感的油價

　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題，而對宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加微妙的2010年車市來說，這個問題也更為敏感。2009年，中國國內(nèi)油價已經(jīng)站上7元/升的高位，而在國際油價仍然節(jié)節(jié)高漲的情況下，國內(nèi)油價何時“破十”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)都在密切關注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續(xù)消費汽車的信心，但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車決定最關鍵的一個判斷標準。

　　挑戰(zhàn)八：農(nóng)村車市不是救世主

　　“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“小排量車購置稅優(yōu)惠”……2009年中國農(nóng)村車市在一系列政策的刺激下，取得爆發(fā)性增長，也在一定程度上擔當了中國車市的“救世主”角色，這是中國農(nóng)民在新中國建國幾十年來再次為國民經(jīng)濟發(fā)展作出的巨大貢獻。

　　但是，農(nóng)民不是“救世主”，對農(nóng)村汽車市場的開拓也不能無限制。汽車不同于家電、日用品一樣是一次性消費，而是日常生產(chǎn)生活的工具和多次消費品，以中國農(nóng)民的積累，即使是買車，也是傾力而購，在之后的汽車養(yǎng)護和使用中，汽車也會給農(nóng)民帶來巨大的負擔。

　　挑戰(zhàn)九：安全、環(huán)保標準提高門檻

　　豐田汽車遭遇的“召回門”讓所有汽車企業(yè)感到不寒而栗，即使是實力雄厚如豐田者，在日益嚴苛的汽車安全法規(guī)面前，也表現(xiàn)出其虛弱的一面，國內(nèi)大大小小的汽車企業(yè)，面對國內(nèi)外日益嚴苛的汽車安全、環(huán)保標準，又有哪家能拍著胸脯保證：自己一定能行？

　　今年上半年，汽車召回是此起彼伏，國內(nèi)外幾乎主流汽車企業(yè)都遭遇到召回的困擾，而在汽車環(huán)保領域，北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國4”標準將是國內(nèi)外車企的又一大挑戰(zhàn)，想當年，國3標準也曾經(jīng)讓汽車廠商和經(jīng)銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場，2010年，國4標準已經(jīng)到來，中國汽車企業(yè)真的準備好了嗎？

　　挑戰(zhàn)十：企業(yè)真的意識到風險了嗎？

　　在本期的“十大挑戰(zhàn)”中，這是一個最說不清楚的挑戰(zhàn)，在車市銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯下滑的情況下，我們雄心勃勃的汽車企業(yè)真的意識到風險了嗎？它們的市場反應有多快？能跟上市場調(diào)整的鼓點嗎？值得商榷。

　　2010年北京車展上，東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾經(jīng)對國內(nèi)車企的這種對市場反應遲鈍現(xiàn)象直言不諱，任勇說：“很多企業(yè)不要說做不到一個月一調(diào)整計劃，三個月一調(diào)整都做不到。今年的市場變化其實已經(jīng)很明顯了，很多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)庫存了�！比斡抡f這番話的時候是4月份，一個月以后，媒體開始關注汽車企業(yè)的庫存，兩個月以后，汽車企業(yè)的庫存已經(jīng)達到130萬輛。

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