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2009年上半年全球造船業(yè)點評
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-13
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在全球造船業(yè)陷入極度蕭條的形勢下，江蘇民企熔盛重工有限公司(下稱“熔盛重工”)卻拿到了阿曼航運公司4艘40萬噸礦砂船的建造合同，這是今年以來全球最大造船訂單。
2009-2012年中國鑄造機械產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資前景 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國照相機產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研及投資前景預(yù) 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國印刷機械產(chǎn)業(yè)市場走勢及投資前景 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國壓路機行業(yè)格局及投資前景展望分 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印“這是6月份中下旬通過公開競標(biāo)得到的訂單，總計160萬噸(4艘40萬噸)，訂單金額約為4.9億美元，預(yù)計在2012年交付給船東。之后，該批船將由阿曼航運公司租借給巴西淡水河谷公司用于鐵礦石運輸。”熔盛重工總裁陳強向CBN記者表示。
自去年下半年以來，全球造船業(yè)逐步走入“冬天”，迄今尚未回暖，紅火多年的船市頓然下挫，新簽造船訂單大幅銳減。國際造船業(yè)權(quán)威資訊機構(gòu)英國克拉克松公司(Clarksons)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2008年9月～12月，全球新簽造船訂單僅為1580萬載重噸，同比下滑82%；進入2009年，4月份全球新船成交訂單僅12.7萬載重噸，同比下降約99%，5月份竟為零，6月份為25.3萬載重噸，為至少7年以來最低水平。工業(yè)和信息化部在6月22日公布的船舶市場數(shù)據(jù)也顯示：今年1～5月，國內(nèi)新承接的訂單總計118萬載重噸，同比下降96%，市場低迷頹勢不減。
陳強表示，當(dāng)前造船業(yè)最需要的是市場信心，這個訂單提振了中國造船企業(yè)應(yīng)對全球金融危機的信心，也標(biāo)志著熔盛重工開始向中東市場進軍，“目前熔盛重工手持訂單世界排名第六，國內(nèi)排名第二，2012年前訂單飽滿�！�
熔盛重工是一家總部位于江蘇如皋的民營造船企業(yè)，成立于2005年，總投資120億元，2007年10月引進D E Shaw、高盛、New Horizon等私募投資，并計劃上市，但目前尚未成行。40萬噸的礦砂船是全球最大的干散貨船型，去年8月，熔盛重工還與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸礦砂運輸船。
當(dāng)前造船企業(yè)頻頻遭遇船東“撤單”侵擾，陳強承認，熔盛重工也遭到過“撤單”，但只是極小一部分，“為此，我們對未來三年的訂單全部再次進行了確認(價格)，和船東共度危機。”
陳強還表示，雖然BDI(波羅的海干散貨海運指數(shù))有所反彈，但目前仍無法判斷造船業(yè)是否已經(jīng)走出了底部，集裝箱船仍然低迷，油輪和散貨船開始有起色，也不會反彈太高。
不過，由于造船企業(yè)屬于重型裝備制造行業(yè)，在造船業(yè)不景氣時可以調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進軍海洋工程，“地球表面70%是海洋，如今深海建設(shè)工程越來越多，市場需求很大，產(chǎn)品毛利率也高�！标悘姺Q，目前熔盛重工正在為中海油建設(shè)國內(nèi)首條深海鋪管起重船，并計劃未來海洋工程將占到集團主營業(yè)務(wù)收入的40%。
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