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深圳巨椽構(gòu)筑國(guó)際物流樞紐城
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2005-10-19
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雙港齊飛夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基石通關(guān)提速實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接
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深圳巨椽構(gòu)筑國(guó)際物流樞紐城
“以開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易為重點(diǎn)，努力把深圳建設(shè)成為亞太地區(qū)有重要影響的國(guó)際物流樞紐城市�！�
“深圳物流業(yè)已較全國(guó)先一步向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐邁得較快。深圳完全可利用其外向型經(jīng)濟(jì)的特征，在物流業(yè)上率先與國(guó)際接軌，成為全球采購(gòu)中一個(gè)不可或缺的節(jié)點(diǎn)�！�
“海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管讓富士康公司擁有了‘超競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)’，從而能夠從跨國(guó)公司手中搶單�！�
創(chuàng)新是深圳發(fā)展之魂。
物流業(yè)也不乏為先：在國(guó)內(nèi)第一個(gè)提出把物流業(yè)作為城市支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，誕生了國(guó)內(nèi)第一個(gè)物流園區(qū)，在國(guó)內(nèi)率先成立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組……
血脈通，體質(zhì)好；要素動(dòng)，經(jīng)濟(jì)興。
深圳眼光高遠(yuǎn)。施大略，搭平臺(tái)，破障礙，一連串的舉措效應(yīng)凸現(xiàn)：2004年，深圳物流業(yè)增加值占GDP比重達(dá)8.6％，如果加上以物流為手段的連鎖企業(yè)，該數(shù)值可上升至12.6％。
物流，已成為深圳經(jīng)濟(jì)的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。今年召開(kāi)的第四次黨代會(huì)明確提出：“以開(kāi)放服務(wù)貿(mào)易為重點(diǎn)，努力把深圳建設(shè)成為亞太地區(qū)有重要影響的國(guó)際物流樞紐城市�！�
號(hào)角嘹亮，戰(zhàn)鼓激越。
深圳物流業(yè)站在新的高點(diǎn)，正將新的目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
大手筆夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基石
市委、市政府清楚地看到，面對(duì)各地激烈的競(jìng)爭(zhēng)，深圳要想成為國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)出口的重要節(jié)點(diǎn)，必須在基礎(chǔ)設(shè)施上大手筆投入，構(gòu)筑四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，讓生產(chǎn)資料流動(dòng)起來(lái)。
城以港興。海港和空港是深圳物流業(yè)的核心所在，不僅每年創(chuàng)造出200多億元的直接效益，而且?guī)?lái)3－4倍的間接效益。深圳給自己布置了一道命題：以港強(qiáng)市、“雙港”齊飛。
海運(yùn)方面，深圳港的國(guó)際班輪航線達(dá)130多條，覆蓋世界12大航區(qū)各主要港口，包括全球前20位船公司在內(nèi)的32家班輪公司在深設(shè)立了分公司或辦事處。三年前，深圳港在全球的排名還是第11位，但去年深圳港集裝箱吞吐量已達(dá)到1365.55萬(wàn)標(biāo)箱，較上年增長(zhǎng)28.2％，穩(wěn)居全球第4位。
空港方面，深圳機(jī)場(chǎng)客運(yùn)進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)，貨運(yùn)進(jìn)入前50位，進(jìn)一步強(qiáng)化了華南樞紐機(jī)場(chǎng)的地位和功能。一個(gè)投資15億元、占地116萬(wàn)平方米的航空物流園區(qū)正在崛起。年處理能力分別為50萬(wàn)噸、20萬(wàn)噸的國(guó)內(nèi)貨站和國(guó)際貨站，已先后于去年6月和9月投入使用。
有了“雙港”這個(gè)對(duì)外“接口”，深圳物流業(yè)和建設(shè)國(guó)際化城市可謂插上雙翼。但如果對(duì)內(nèi)“接口”不暢，物流難以真正“動(dòng)”起來(lái)，更難發(fā)揮輻射作用和帶動(dòng)效應(yīng)，深圳吸引國(guó)內(nèi)貨源集散就成為一句空話，并將影響國(guó)際物流樞紐城市的建設(shè)。
思路既定，出手更快。投資數(shù)百億元的“一縱十三橫”路網(wǎng)從紙上躍下。一條輻射國(guó)內(nèi)、銜接香港的公路骨干網(wǎng)正在鋪開(kāi)，深港西部通道、南坪快速路、清平公路等開(kāi)通或抓緊建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，到“十五”期末，深圳公路總里程將達(dá)1750公里，公路網(wǎng)密度為86公里／百平方公里，各高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶與各客、貨物流中心等主要節(jié)點(diǎn)基本達(dá)到10分鐘之內(nèi)上高速公路，實(shí)現(xiàn)以特區(qū)中心為節(jié)點(diǎn)的半小時(shí)運(yùn)輸圈。
鐵路路網(wǎng)建設(shè)也全面啟動(dòng)。深蓉等地的海鐵聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)通，深圳港口的腹地范圍從華南向西南、中南地區(qū)延伸。京廣深鐵路線、杭福深鐵路線在深交匯，深圳鐵路新站和深圳集裝箱中心站建設(shè)的前期工作啟動(dòng)，“兩線兩站”把深圳和東部沿海、西南地區(qū)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)一步奠定了深圳作為國(guó)內(nèi)物流樞紐中心的地位。
通關(guān)提速無(wú)縫鏈接
有了優(yōu)越的基礎(chǔ)環(huán)境，深圳物流業(yè)大踏步前進(jìn)。但通關(guān)效率的高低，是其能否跨越式發(fā)展的關(guān)鍵。因?yàn)�，在�?yōu)惠政策普惠化、各地成本均衡的情況下，貨物周轉(zhuǎn)、出口、集散速度成為城市之間角力的節(jié)點(diǎn)。而在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代，速度是企業(yè)減少庫(kù)存、降低成本的關(guān)鍵，并最終決定一個(gè)地區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)的吸引力。
“大物流、大通關(guān)、大口岸、大平臺(tái)”，市委、市政府及海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、交通等部門目標(biāo)明確，措施不斷：整合海關(guān)等聯(lián)檢部門及企業(yè)的各種資源，構(gòu)筑統(tǒng)一開(kāi)放的物流信息平臺(tái)；在深港口岸24小時(shí)通關(guān)的基礎(chǔ)上，開(kāi)通深圳機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)無(wú)縫隙中轉(zhuǎn)海運(yùn)航線；把國(guó)際空港和海港、國(guó)際物流園區(qū)及海關(guān)的建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，建立健全國(guó)際物流通關(guān)的“綠色通道”；深港雙方加緊協(xié)商內(nèi)地輸港鮮活商品與非食用性動(dòng)植物等的檢驗(yàn)檢疫工作，以及雙方交通工具、貨物、集裝箱、行李、郵包等衛(wèi)生檢疫。
為優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，去年元旦，市政府、深圳海關(guān)、中國(guó)電子口岸數(shù)據(jù)中心三方共同簽署了備忘錄，啟動(dòng)了電子口岸建設(shè)，從物流通關(guān)、口岸電子執(zhí)法、物流信息服務(wù)和物流電子商務(wù)等方面著手，全面提高通關(guān)效率和物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)物流信息共享。
此外，深圳海關(guān)還不斷擴(kuò)大出口企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管范圍，對(duì)企業(yè)實(shí)施信用等級(jí)管理制度，不斷提高深圳物流通關(guān)效率。以鵬運(yùn)EDI為基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)更添動(dòng)力，近20個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)覆蓋了近300家出口千萬(wàn)美元以上的大型加工貿(mào)易企業(yè)及相關(guān)政府部門，其中港航企業(yè)應(yīng)用率達(dá)95％。目前，深圳關(guān)區(qū)共有數(shù)百家企業(yè)實(shí)現(xiàn)海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，三大陸路口岸全部實(shí)現(xiàn)海關(guān)電子自動(dòng)核放，一輛車通過(guò)閘口的驗(yàn)放時(shí)間僅用5秒。
通關(guān)效率快捷，企業(yè)如魚得水。
由于在蛇口、赤灣兩大碼頭實(shí)行入境船舶預(yù)檢，船舶在港滯留時(shí)間大大縮短，僅靠泊費(fèi)一項(xiàng)每年就可為船公司節(jié)約近億元。
作為全球“代工大王”，富士康在深圳能以每年100％以上的高速發(fā)展，董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘歸結(jié)為海關(guān)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管讓公司擁有了“超競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)”，從而能夠從跨國(guó)公司手中搶單。
數(shù)據(jù)顯示，近幾年，深圳物流業(yè)增加值以年均12％的速度遞增，“深圳物流”的品牌影響力已傳遞到海外。招商物流等本土知名企業(yè)頗得跨國(guó)巨頭的賞識(shí)，陸續(xù)從可口可樂(lè)、寶潔、BP、青島啤酒等知名大企業(yè)手中拿到了物流配送的訂單。
企業(yè)扎堆巨頭爭(zhēng)相落戶
不斷提升的軟環(huán)境和強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)平臺(tái)，使深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)獨(dú)具，吸引著國(guó)內(nèi)外投資商入駐。而企業(yè)的集聚群居、生根成長(zhǎng)，又激活深圳整個(gè)物流體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
從2002年開(kāi)始，深圳就掀起了跨國(guó)物流公司落戶的熱潮。目前全球知名跨國(guó)公司及物流企業(yè)均布點(diǎn)深圳，投資注冊(cè)物流企業(yè)達(dá)60多家，UPS、聯(lián)邦快遞、馬士基、佐川急便、嘉里物流等。IBM、沃爾瑪、百安居、索尼等均在深設(shè)立采購(gòu)配送中心。
近水樓臺(tái)的香港商人坐不住了，而CEPA開(kāi)放服務(wù)業(yè)則成為催化劑。2000年底，馬介璋等5位香港工業(yè)企業(yè)家共同投資26億元，在平湖物流基地興建全國(guó)最大的外資物流項(xiàng)目——華南國(guó)際工業(yè)原料城。僅用380天，華南城就完成首期50萬(wàn)平方米的建設(shè)，迎來(lái)了首批1000多家商戶進(jìn)駐。據(jù)悉，這個(gè)總建筑面積達(dá)220萬(wàn)平方米的“物流旗艦”全部建成后，每年帶來(lái)的資金流量可以達(dá)到1000億元，成為深港物流、服務(wù)業(yè)合作的典范。
巨頭就像頭雁，帶領(lǐng)群雁齊飛。
有一種現(xiàn)象頗能說(shuō)明問(wèn)題：為了提高采購(gòu)供應(yīng)效率，在公司選址上，很多新來(lái)者都喜歡與大型的跨國(guó)物流公司毗鄰而居。比如，長(zhǎng)城國(guó)際物流配送中心與綜合信興、深九與三洋零部件配送中心都做了“上下樓的鄰居”，索尼采購(gòu)中心與日通也近在咫尺。
伴隨國(guó)際物流巨頭搶灘布陣，深圳本土物流企業(yè)也快速成長(zhǎng)起來(lái)，并逐漸形成優(yōu)質(zhì)品牌群，成為行業(yè)生力軍。它們不僅構(gòu)建了歐美、東南亞等全球運(yùn)輸熱線，而且相繼成為世界500強(qiáng)企業(yè)的配送伙伴。深圳現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)際市場(chǎng)的一根敏感神經(jīng)。
據(jù)深圳市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)鄭艷玲介紹，目前深圳相關(guān)物流企業(yè)逾3000家，本土物流企業(yè)中資產(chǎn)過(guò)億的有32家。列為重點(diǎn)商貿(mào)流通配送企業(yè)的有30多家，物流配送品種近兩萬(wàn)種。由于深圳本土物流企業(yè)起點(diǎn)高，并將贏利模式作為公司的主打戰(zhàn)略，其營(yíng)業(yè)額和各種指標(biāo)在短期內(nèi)均實(shí)現(xiàn)了100％至500％的快速上升。
值得一提的是，深圳本土物流企業(yè)不斷創(chuàng)新，代表了國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先水平。招商物流優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，海格物流和美泰物流建設(shè)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，怡亞通和千亦禾物流公司則大膽創(chuàng)新供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，招商迪辰則成為國(guó)內(nèi)首屈一指的物流信息系統(tǒng)研發(fā)商。
深圳物流業(yè)大步流星，彰顯出迷人魅力。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)評(píng)價(jià)說(shuō)：“深圳物流業(yè)已較全國(guó)先一步向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，其產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐邁得較快。深圳完全可利用其外向型經(jīng)濟(jì)的特征，在物流業(yè)上率先與國(guó)際接軌，成為全球采購(gòu)中一個(gè)不可或缺的節(jié)點(diǎn)。” - ■ 與【深圳巨椽構(gòu)筑國(guó)際物流樞紐城】相關(guān)新聞
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