目前船鋼價格呈倒“V”走勢

　　2011年上半年，從國內鋼材市場整體狀況來看，鋼材產量創(chuàng)歷史新高，其中，全國累計生產粗鋼3.5054億噸，同比增長9.6%，平均日產粗鋼199.77萬噸；鋼材產量為4.3741億噸，同比增長12.8%。在鋼材產量創(chuàng)歷史新高的同時，鋼材價格高位震蕩。今年年初，中國鋼鐵工業(yè)行業(yè)協(xié)會國內市場鋼材綜合價格指數(shù)為128.98，而7月初為133.49，總體呈現(xiàn)上漲的趨勢。

　　在船用鋼材市場方面，前5個月，國內中厚板合計產量為3141萬噸；船板產量為765.92萬噸，同比增長11%；在船用鋼材產量不斷上升的同時，國內鋼企也不斷提高船板的出廠價格，從去年12月到今年3月，寶鋼、鞍鋼、武鋼等國內幾大鋼企都大幅提高了其船板的出廠價格。以鞍鋼為例，去年12月，鞍鋼20毫米CCSB船板出廠價為4785.3元／噸（含稅），今年3月，其出廠價已被提升至5838.3元／噸。不過，自今年5月開始，在下游市場需求減弱、貨幣政策持續(xù)收緊等因素影響下，國內船板市場價格沖高回落。以廣州市場為例，5月6日，該市場船板價格為5600元/噸，7月1日，該市場船板價格下降到5350元／噸。即便如此，廣州市場7月1日的船板價格仍比1月7日的4950元／噸高出9.6%。雖然自5月份開始，船板市場價格持續(xù)下滑，但與今年年初相比，仍有一定的增長。總體來看，上半年，船鋼市場價格呈倒“V”形走勢。

　　未來市場價格震蕩下跌

　　從當前的市場形勢來看，下半年船用鋼材市場價格上行壓力較大，長期來看，船用鋼材價格將呈現(xiàn)震蕩下跌的走勢。

　　對鋼企來說，目前形勢十分嚴峻。一方面，由于全球經濟增長乏力，制造業(yè)出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，美國宏觀經濟環(huán)境不容樂觀，中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）持續(xù)下降，再加上全球出現(xiàn)通貨膨脹，不論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，居民消費價格指數(shù)（CPI）都迅速上升，通脹壓力的加大，帶來了全球性貨幣緊縮，發(fā)展中國家緊縮貨幣政策，發(fā)達國家也采取加息措施，應對通脹，這導致鋼企的融資環(huán)境惡化，資金壓力持續(xù)加大。另一面，其壓力還來自于鐵礦石等原材料價格的不斷上漲。去年5月，63.5%印度粉礦進口價為128.5美元／噸；今年5月，63.5%印度粉礦進口價已經上漲到167.15美元／噸，同比上漲30.06%;7月25日，63.5%印度粉礦達到184美元／噸，創(chuàng)近3個月新高。鋼企生產成本不斷增加，下游需求卻增加乏力。

　　同時，從船舶市場來看，我國船企新接訂單量銳減，手持訂單量正在萎縮。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國船企新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶訂單1.8176億載重噸，比上年同期下降1.4%，比2010年年底下降7.2%。中國船協(xié)統(tǒng)計范圍內約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中也有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)6個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務不足的困境，個別企業(yè)甚至今年四季度已無船舶開工。隨著船企手持訂單減少，船用鋼材的需求量將大幅下降，而與之形成鮮明對比的是，隨著國內船板市場集中度的提升，國內鋼企船板的產量大幅增加，船板產能過剩的問題更加突出。

　　總體來看，由于全球經濟復蘇乏力，市場存在較大的不確定性，而下游的船舶市場量價齊跌，船企盈利能力顯著下降，短期來看，船企資金壓力較大，船板市場價格將震蕩下跌，但跌幅有限；從長期來看，船板市場供大于求，價格將持續(xù)下跌。