短短幾天內(nèi)，新疆原本充裕的煤炭資源和產(chǎn)能被連續(xù)擴充。然而，這一產(chǎn)能的擴張要被市場吸收卻面臨巨大阻礙。

　　中投顧問煤炭行業(yè)研究員邱希哲稱，新疆和內(nèi)蒙古兩地煤炭資源極為豐富，但受制于煤炭外運的運力不足，不能將內(nèi)蒙古和新疆豐富的煤炭資源運輸?shù)郊毙杳禾康臇|部地區(qū)，導(dǎo)致東部和中部地區(qū)對煤炭需求量不斷增加，造成煤炭供應(yīng)緊張，“煤荒”頻發(fā)，并影響到東部地區(qū)火電企業(yè)的生存。

　　發(fā)展煤炭運輸專用通道成為解決我國西部“窩煤”、東部“缺煤”現(xiàn)象的關(guān)鍵。而新疆和內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭資源的開發(fā)業(yè)激發(fā)鐵路煤炭專用線路的建設(shè)，激發(fā)煤炭通道運能。

　　國投哈密能源開發(fā)公司在介紹其哈密一礦項目時表示，與此項目配套的煤炭運輸鐵路專用線也已被納入建設(shè)規(guī)劃，將于明年開工建設(shè)。

　　邱希哲表示，配套鐵路是“疆煤東運”系統(tǒng)工程中的一部分。新疆的煤炭運輸專線系統(tǒng)工程可以概括為“一主兩翼”：“一主”指的是投資1200億元新建蘭新鐵路客運線，將原有的客運線改為貨運線，主要用于煤炭運輸；“兩翼”分為北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍廟-巴里坤-伊吾-策克（內(nèi)蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

　　而興業(yè)證券分析師表示，新疆目前外運煤炭的唯一通道蘭新線的運能只有每年3000至5000噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前“疆煤東運”的需求。

　　而在內(nèi)蒙古，投資33.6億元的張集線今年4月份開通。投資5.73億元的內(nèi)蒙古包頭盛華煤炭鐵路專用線于今年1月開工，計劃今年底建成并投入運營。其中，包頭盛華煤炭鐵路專用線將與京包線薩拉齊站接軌，建成后可將內(nèi)蒙古煤炭外運能力由目前的20萬-30萬噸提高到500萬-1000萬噸。

　　邱希哲還稱，當(dāng)前新疆和內(nèi)蒙古均有進(jìn)一步建設(shè)煤炭運輸專線的籌備計劃，但是目前投資預(yù)算尚不得而知。

　　與此同時，上市公司也分享了煤炭運輸專線運能激發(fā)的盛宴。雖然鐵路建設(shè)是以鐵道部為主，然而神華、伊泰等大型煤炭企業(yè)、各地方政府也都參與到項目中。

　　興業(yè)證券分析師認(rèn)為，新疆煤炭外運的成本會大大下降。距離來說，公路運輸每公里成本在0.3元至.0.4元間，而鐵路運輸每公里的成本只用0.1元多。隨著汽油價格的上漲，鐵路和公路運輸的成本差距將進(jìn)一步拉大。

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