一方面，以當(dāng)年的上海吳徑冷庫、現(xiàn)在的錦江國際低溫物流公司為代表的傳統(tǒng)土建冷庫，根據(jù)市場需要與物流的要求得到改造，冷藏的溫度帶得到拓寬、改建了封閉式低溫站臺。另一方面，以大連海洋漁業(yè)公司、中外運(yùn)上海冷鏈物流公司、杭州肉聯(lián)廠、山東銀座圣洋、青島港怡之航、寧波遠(yuǎn)東、煙臺中魯?shù)绕髽I(yè)為代表，按照冷鏈物流中心的要求建造了一大批新型的現(xiàn)代冷庫，不僅溫控幅度寬、最低庫溫已達(dá)零下55度，單體冷庫容量已達(dá)3.5萬噸以上，最大冷庫群的容量達(dá)到10萬噸以上，有的冷庫的自動化程度已達(dá)到國際先進(jìn)水平，封閉式站臺、升降式裝卸平臺、低溫理貨區(qū)、形式多樣的貨架和托盤的配置已被這些現(xiàn)代冷庫所普遍采用;冷庫的標(biāo)準(zhǔn)化工作也提上日程，上海市《食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布實(shí)施，對封閉式站臺的溫度、理貨間的溫度、進(jìn)庫貨物溫度的上限以及冷藏車貨物的裝載時(shí)間等均已有了具體的規(guī)定，這為全國范圍內(nèi)的冷庫標(biāo)準(zhǔn)化工作開了個(gè)好頭。

　　不過相比發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平，無論是冷凍冷藏食品的生產(chǎn)，還是冷藏庫的數(shù)量與技術(shù)水平及其運(yùn)營方式，我國都還存在較大差距。

　　從人均占有冷藏庫的容量看，美國是中國的10.3倍，日本是中國的15.73倍。我國的肉類水產(chǎn)、果蔬等生鮮食品發(fā)展很快，肉的產(chǎn)量已是世界第一，但由于冷藏設(shè)施跟不上，在流通過程中的損失與損耗很大;速凍食品已成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的食品之一，發(fā)達(dá)國家人均年消費(fèi)速凍食品一般在20公斤以上，我國人均還不到6公斤，美國、日本等國速凍食品的品種有幾千種，我國不超過600種，其原因很多，冷藏設(shè)施的不足也是其中之一。

　　從冷庫的質(zhì)量及其運(yùn)營方式看，我國冷庫的80%以上是上世紀(jì)90年代以前的多層土建冷庫，新型的裝配式立體化冷庫不到20%。多層土建冷庫技術(shù)含量低，溫控區(qū)間小，相關(guān)設(shè)施不配套、有的已經(jīng)陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產(chǎn)、果蔬企業(yè)，企業(yè)自運(yùn)營冷庫的效益不高，專業(yè)化社會化的第三方綜合冷藏物流企業(yè)較少，不能適應(yīng)我國生鮮與速凍食品發(fā)展的需要。

　　空調(diào)制冷大市場專家分析認(rèn)為，業(yè)界應(yīng)充分認(rèn)識生鮮與速凍食品發(fā)展的潛力與趨勢，通過建立健全先進(jìn)科學(xué)的冷鏈物流系統(tǒng)，以適應(yīng)與促進(jìn)我國食品工業(yè)又快又好地發(fā)展。

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與人們生活水平的提高，生鮮與速凍食品具有巨大的發(fā)展?jié)摿�，為了保障生鮮與速凍食品在流通中的安全與質(zhì)量，一方面要不斷改造與新建不同類型的冷藏冷凍倉庫，這是基礎(chǔ)及核心，與此同時(shí)，還要強(qiáng)化預(yù)冷環(huán)節(jié)、健全冷藏運(yùn)輸系統(tǒng)，還要加強(qiáng)食品流通全過程的溫度控制，只有建立健全以冷庫為核心的冷鏈物流系統(tǒng)才能最終保障食品的安全與質(zhì)量。冷鏈物流是一個(gè)社會化的系統(tǒng)工程，單一企業(yè)是難以實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)的冷藏設(shè)施應(yīng)該社會化，冷庫的服務(wù)功能應(yīng)該向上下延伸，應(yīng)該倡導(dǎo)與促進(jìn)第三方綜合冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該倡導(dǎo)與促進(jìn)冷庫與冷藏運(yùn)輸企業(yè)之間的合作。

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