與以往不同的是，到目前為止，我們還沒有看到政府對(duì)汽油價(jià)格實(shí)施補(bǔ)貼。所以，盡管目前的石油價(jià)格尚未達(dá)到前高--每桶１４７元，但成品油價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)超前高。加之前不久溫家寶總理關(guān)于"油價(jià)一定要逐步和國(guó)際接軌"的表態(tài)，因此我判斷：政府不會(huì)再對(duì)油價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼，而９３號(hào)汽油價(jià)格漲到每公升１０元的日子恐怕不會(huì)太遠(yuǎn)。

　　汽油價(jià)格漲到每公升１０元，最先受損的無疑將是汽車產(chǎn)業(yè)鏈。就目前情況看，隨著油價(jià)的上漲，汽車銷量正在逐步走低。如果汽油價(jià)格進(jìn)一步上漲，不僅是私家車整車銷售會(huì)驟然萎縮，汽車配件、輪胎、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)都將面臨巨大危險(xiǎn)。試想，當(dāng)油價(jià)超出"有車族"的承受力，他們是不是一定會(huì)減少駕車出行？如果減少，那車輛維修行業(yè)是不是也將萎縮，汽車配件用量是不是會(huì)減少？　　

　　另外，生產(chǎn)用車是不是會(huì)受到影響？當(dāng)然，因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸成本會(huì)大幅提高，企業(yè)必定會(huì)在這方面精打細(xì)算，可運(yùn)可不運(yùn)的商品就集中運(yùn)輸，整個(gè)物流鏈都會(huì)放緩，單車運(yùn)載量還會(huì)上升。未來會(huì)出現(xiàn)更加嚴(yán)重的超載�！�

　　有人可能會(huì)說，傳統(tǒng)燃油私家車銷量大減，是不是會(huì)推動(dòng)"電動(dòng)車"的發(fā)展？我看沒那么簡(jiǎn)單。第一，油價(jià)上漲后，電會(huì)便宜嗎？我看電價(jià)也會(huì)上漲�，F(xiàn)在，油價(jià)上漲，一定會(huì)引發(fā)煤炭?jī)r(jià)格上漲，這個(gè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)早已定格。第二，電動(dòng)私家車尚未突破充電難的問題。

　　第二個(gè)受影響的行業(yè)是以汽車板材生產(chǎn)為主的鋼鐵業(yè)。鐵礦石成本的大幅提升，員工工資的上漲，再加上汽車業(yè)對(duì)車用板材需求的減少，這個(gè)行業(yè)會(huì)怎樣，不言而喻�！　�

　　油價(jià)上漲有沒有受益的行業(yè)？或許有，前提有兩個(gè)：其一替代石油；其二需求剛性。在我眼里，這個(gè)行業(yè)是煤炭行業(yè)。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，當(dāng)油價(jià)過高的時(shí)候，煤炭用量會(huì)增加。二甲醚這種并不便宜的"煤變油"商品是不是會(huì)隨著油價(jià)的不斷攀升而重新獲得生機(jī)？畢竟中國(guó)是產(chǎn)煤大國(guó)。　

　　我堅(jiān)持的觀點(diǎn)是：第一，糧價(jià)、油價(jià)太基礎(chǔ)了，它們的上漲，會(huì)導(dǎo)致一切商品價(jià)格上漲。第二，糧價(jià)、油價(jià)中國(guó)不能自主，所以用加息或緊縮貨幣的方法抑制價(jià)格，不僅壓不住價(jià)格，反而會(huì)加劇"滯"�！�

　　我同樣堅(jiān)持的觀點(diǎn)是：必須通過大幅度提高居民收入的方式"抗?jié)q價(jià)"，否則中國(guó)經(jīng)濟(jì)就有"滯脹"風(fēng)險(xiǎn)。

　　"兩桶油"的利潤(rùn)神話

　　油價(jià)又漲了，這次夠猛，汽油平均每升上漲0.37元，97號(hào)汽油突破8元。目前國(guó)際原油價(jià)格不過100美元出頭，如果漲到當(dāng)年150美元左右的高位，那國(guó)內(nèi)最常用的93號(hào)汽油漲到每升10元以上將不是神話。那么，什么可能是神話呢？那就是中國(guó)石化、中國(guó)石油這些壟斷企業(yè)的利潤(rùn)可能創(chuàng)造神話。

　　盡管"兩桶油"天天都在喊窮、鬧虧損、要補(bǔ)貼，但對(duì)自己每年巨額的利潤(rùn)卻是諱莫如深。公開資料顯示，中國(guó)石化2010年的凈利潤(rùn)達(dá)到了707億元，中國(guó)石油更是達(dá)到了夸張的1398億元，兩大壟斷巨頭2010年總共賺了2100億元。也就是在這種暴利的情況下，只要國(guó)際原油價(jià)格一漲，相關(guān)方就會(huì)迫不及待地將成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，"接軌"很迅速；而當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格下跌時(shí)，又多是視而不見，"應(yīng)對(duì)"很淡定。

　　還有一點(diǎn)令人啼笑皆非的是，我們常見到的紐約商交所原油價(jià)格，是低硫輕質(zhì)原油期貨交易合同，而另一大交易標(biāo)的--英國(guó)北海布倫特原油，也是一種低硫輕質(zhì)原油。低硫輕質(zhì)原油是煉油業(yè)者的首選，因?yàn)樗�的高價(jià)值產(chǎn)品，如汽油、柴油、民用燃料油和航空燃油等的收率高。但是，我們無論是從中東還是俄羅斯及中亞進(jìn)口的原油，都屬于高含硫原油，價(jià)格遠(yuǎn)低于上述標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。況且，中國(guó)石油、中國(guó)石化、中海油三家企業(yè)每年在國(guó)內(nèi)開采的原油超過2億噸，成本更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于可比較的國(guó)際油價(jià)。最新年報(bào)顯示"兩桶油"的勘探開采毛利潤(rùn)達(dá)到36-39%。這樣的成本構(gòu)成，卻硬要與最優(yōu)質(zhì)的國(guó)際原油價(jià)格接軌，情何以堪？

　　4月6日，美國(guó)汽油平均價(jià)格（含稅價(jià)）換算成人民幣為每升6.38元左右，目前中國(guó)大陸的93號(hào)汽油平均價(jià)格基本比美國(guó)每升要貴1元以上。這里面還有幾個(gè)事實(shí)需要我們注意：一是美國(guó)人的平均年收入比中國(guó)高十多倍；二是美國(guó)只有極少的收費(fèi)公路；三是即使同標(biāo)號(hào)汽油，美國(guó)的質(zhì)量比中國(guó)的高很多。

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