第一階段在上世紀70年代中期-80年代中期，輕客基本上全是國產(chǎn)產(chǎn)品，滿足基本移動需求，柴油車車功率小，速度慢，無空調，噪音大，無舒適可言，不注重安全，無環(huán)保，路邊維修就可以。這一階段輕客產(chǎn)品主要由輕統(tǒng)三類底盤改裝而成，大部分在大城市的郊區(qū)從事客運和大中小城市當作中巴或做城市里貨運（前、后懸均已加長）。主要克隆日系輕客造型，汽、柴油機皆有。這一階段開始關注汽車的舒適性和安全性問題，并在車內加裝了減震設、空調、音響等設備。與此同時，消費者也意識到輕型客車所排放的有毒尾氣含量較高，對人體分健康與環(huán)境保護造成一定的危害。

    第二階段在上世紀80年代中期-90年代初期，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，對輕客車要求質量好舒適性好，操控、動力等性能要好。且品牌可靠，輕車舒適、重車耐載。主要是引進日系豐田海獅技術和以合資形式全盤引進意大利菲亞特集團的依維柯公司的IVECO和美國福特汽車公司的全順系列歐美產(chǎn)品，性價比提升，排放達歐Ⅰ和歐II標準。輕客油耗、安全、外形、環(huán)保等方面也有了進一步的提高和改善。

    第三階段在上世紀90年代中期-本世紀初期，輕客車強調安全、舒適及使用快捷經(jīng)濟性。其中以歐系輕客共軌技術柴油車，升功率提升，油耗降低，空間寬敞，人性化設計更舒適更安全，吸能式車頭，有主被動式安全系統(tǒng)。強化輕客的安全性具體措施包括增加BOSCH、 ABS 、4輪碟剎、ESP、X型管路制動系統(tǒng)等設備。采用高剛性車體結構車身、座椅安全設計、全車安全帶、雙安全氣囊、高密度聚乙烯油箱、后視鏡帶曲面等設計。此外，還有些高端產(chǎn)品還配置了芯片鑰匙、發(fā)動機鎖止裝置等來降低汽車的被盜系數(shù)。其大多數(shù)歐系輕客產(chǎn)品尾氣排放達到歐III標準。

    第四階段在本世紀初期至今，輕客產(chǎn)品發(fā)展趨勢反映在設計方面，體現(xiàn)在消費者追求實用、安全、舒適和低碳環(huán)保的同時，越來越注重人性化和人機功能一體化的轎車設計元素和企業(yè)實力形象的展現(xiàn)。從注重“駕駛舒適性”到注重“乘客舒適性”；從“輕客式舒適性”提升到“轎車式舒適性”；從“以產(chǎn)品為本”提升到“以人為本”的設計理念。動力方面更加強調動力性、提速性、爬坡性和最高時速上的卓越表現(xiàn)，同時節(jié)油；舒適方面與轎車同質感受，有轎車般的駕乘樂趣；安全方面，更加注重主、被動性安全，擁有全方位的安全保障；環(huán)保方面滿足歐IV、甚至于超前歐V排放標準。環(huán)�；�成為輕客發(fā)展的生命線。

    第五階段今天至2015年，傳統(tǒng)狹義輕客由于上受到低端大型MPV的下壓、下受到高端大型微客的上擠，以及左右受到低端大型SUV和雙、排半皮卡與微卡、短軸矩輕卡的間接逼迫，傳統(tǒng)狹義輕客將分化為高端準MPV型商務輕客，如福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司本月即將上市的Viano/Vito, Sprinter。中端輕客產(chǎn)品則向中短途客運輕客、城市物流配送廂式輕客以及各行業(yè)的多功能化特種車、專用車與改裝車發(fā)展，如上汽南京IVECO 40/49系列產(chǎn)品和江鈴汽車的全順系列產(chǎn)品。而日系海獅系列產(chǎn)品和近年來剛進入輕客領域的克隆海獅系列產(chǎn)品在三級客貨市場有較大的需求空間 ，將繼續(xù)朝農村客運市場、中小城市的物流配送市場以及向最不發(fā)達地區(qū)和國家小批量地出口。并與高端大型微客爭奪市場而再拼一高低。
 
    B．挑戰(zhàn)歐系高端輕客的新入者

    據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》 2010年06月10日報導：安徽江淮汽車公司將在今年7月份推出與依維柯和全順相競爭的高端輕客產(chǎn)品，年初已從南京依維柯挖來一個銷售團隊，目前公司基本架構搭建完畢。江淮輕客此舉關鍵是在于對商用車領域的布局，而輕型客貨車正是江淮商用車布局中缺失的產(chǎn)品。欲打破依維柯和全順兩個外資品牌壟斷輕客高端市場的格局，該項目也將彌補江淮集團高端輕型客貨車領域的空缺，形成較為完善的輕型客貨車產(chǎn)品體系。

    國內輕客市場長期被歐系的依維柯和全順占據(jù)，但這二個產(chǎn)品已是十年前的老產(chǎn)品了，市場亟需替代產(chǎn)品�！敖�淮擬推出的新產(chǎn)品不僅瞄準國內，國外需求也非常大，目前江淮汽車已瞄準中東、南美等市場，下一步還將在歐美市場尋找機會�！�

    其實對江淮汽車的輕客項目，筆者在奇瑞汽車公司H系列輕客產(chǎn)品項目組工作時，就曾對其進行過長時間地深入的市場調研與產(chǎn)品研究，結果表明，這是一款有較強的相對市場競爭力的產(chǎn)品。如果再加上從南京汽車制造廠（南京汽車集團公司）依維柯銷售公司挖墻腳過來的一批銷售人員，以及帶來的成熟成功的全國銷售網(wǎng)絡體系，加上江淮人慣于低調務實的工作風格，因此，筆者斷定江淮汽車輕客的成功性極大。

    另據(jù)2010年6月10日《第一商用車網(wǎng)》www.cvworld.cn透露：一汽通用計劃投產(chǎn)歐寶Vivaro商用車，加入以江鈴全順和南京依維柯為主的高端輕客市場競爭。

    從當前筆者獲悉的輕客新銳產(chǎn)品來看，無論是歐系的福建戴姆勒奔馳、一汽通用歐寶Vivaro或是1-2年后上汽除依斯坦納外的另一款歐系輕客；還是日系豐田海獅的九龍商務車（大馬牌）、奇瑞汽車H系列輕客，以及難以界定血脈與血統(tǒng)的江淮輕客等，都全是沖著高端商務車而研發(fā)的產(chǎn)品，主要是避開低端大型MPV和高端大型微客的鋒芒，在介于MPV與狹義輕客車型之間開發(fā)出的另一種跨界型車種，而這種車型有可能在未來的幾年中，將成為國產(chǎn)輕型客車的主流高檔車型。

    與此同時，使得今天在高端輕客產(chǎn)品上難分軒輊、市場競爭態(tài)勢更加硝煙彌漫，性價比大戰(zhàn)一觸即發(fā)。今年是重型卡車的元年，也許明年就是輕型客車的元年。據(jù)筆者研究輕客市場與產(chǎn)品二十多年的經(jīng)驗認為：沉積低迷多年的輕客市場，在不遭斧鉞之害及各種主客觀的共同作用之下，明年也理應該雄起了！

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