《純電動乘用車技術(shù)條件》預(yù)計(jì)明年實(shí)施，專家認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)范目前混亂的純電動汽車及新能源汽車市場。

　　記者昨日從工信部獲悉，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會已對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項(xiàng)新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查，明確了純電動汽車各項(xiàng)具體指標(biāo)。

　　《純電動乘用車技術(shù)條件》是一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，具有強(qiáng)制性。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對純電動汽車的要求和試驗(yàn)方法、電池箱重量及安裝、整車動力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等提出了具體技術(shù)指標(biāo)，適用于最高設(shè)計(jì)車速大于80公里/小時的M1類（9座以下載客汽車）純電動汽車。

　　此外，針對純電動汽車市場蓄電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，相關(guān)部門還制定了《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。工信部表示，已實(shí)施的能源汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有30項(xiàng)，正組織研究制定的標(biāo)準(zhǔn)包括動力電池結(jié)構(gòu)形式及尺寸、電動汽車充電接口、充電站通用要求等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及動力電池循環(huán)壽命等實(shí)驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)，抓緊新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。

　　汽車分析師賈新光表示，一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)要有標(biāo)準(zhǔn)才能順利健康發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)缺失、無行業(yè)準(zhǔn)入"門檻"的弊端已經(jīng)顯露，許多并無資格實(shí)力的公司"一窩蜂"上馬電動汽車項(xiàng)目，這也是各種"山寨版"電動汽車頻現(xiàn)的原因。當(dāng)務(wù)之急就是制定產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓所有廠商在"游戲規(guī)則"下操作，減少不必要的資源浪費(fèi)。

　　賈新光還認(rèn)為，中國在制定新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的同時，也要注意參考國際標(biāo)準(zhǔn)，既有益于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也更能幫助中國汽車工業(yè)走向世界。不久前中美曾簽訂協(xié)議，將共同制定標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

　　事實(shí)上，最關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)制定的還是廠商。記者注意到，部分大型電動汽車生產(chǎn)商由于參與了標(biāo)準(zhǔn)制定，對標(biāo)準(zhǔn)出臺持樂觀態(tài)度。而小型廠商，特別是電池廠商則表示，由于沒有參加標(biāo)準(zhǔn)制定，心里沒底，正在密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布，并盡快根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容調(diào)整產(chǎn)品性能和生產(chǎn)戰(zhàn)略。

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