目前全國裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到130多家，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家，主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這些廠家憑借長期生產(chǎn)裝載機(jī)的經(jīng)驗、較強(qiáng)的實力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的市場占有率。柳、廈、龍、臨2000年銷量分別為2831臺、2828臺、2100臺、1362臺，2006年銷量則分別為20180臺、16731臺、20023臺、14273臺，年銷量增長幅度分別為7倍、6倍、9.5倍、10倍。市場份額逐步走向集中，行業(yè)正向穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)演進(jìn)，行業(yè)少數(shù)優(yōu)勢企業(yè)占據(jù)市場主導(dǎo)權(quán)，并獲取了主要利潤。

    進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機(jī)會，多方籌集資金，以實現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造，擴(kuò)大廠房規(guī)模、更新加工設(shè)備、提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善管理模式，由此實現(xiàn)產(chǎn)能大幅度提高。如柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等年生產(chǎn)能力都到了2萬臺以上。

    此外，一些國外大企業(yè)加快了進(jìn)入中國裝載機(jī)行業(yè)的步伐，如日本神鋼與成工集團(tuán)整體組成的成都神鋼工程機(jī)械(集團(tuán))有限公司，卡特彼勒收購山工，VOLVO控股山東臨工等。中國裝載機(jī)行業(yè)將不可避免地融入國際競爭的大環(huán)境中，對將來的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)組織、營銷理念、人才流動都將會發(fā)生巨大的影響。本土品牌與國際知名品牌之間的搏殺已經(jīng)拉開序幕，國際品牌的營銷思維和營銷模式必然隨著市場份額的擴(kuò)大而對相應(yīng)領(lǐng)域產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

    當(dāng)前政府提出科學(xué)發(fā)展觀的概念，強(qiáng)調(diào)注重經(jīng)濟(jì)增長內(nèi)在質(zhì)量和效益的提高。因此“十一五”期間，裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展將逐步趨于理性，預(yù)計裝載機(jī)市場年均增長率將在6%左右。眼下裝載機(jī)行業(yè)面臨的發(fā)展趨勢：

    銷量與效益仍是裝載機(jī)行業(yè)的主旋律。目前，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。銷量主要追求的是市場規(guī)模，把價格是作為最主要的競爭手段；而效益營銷追求的是一種持續(xù)的發(fā)展，追求的是利潤。任何一家企業(yè)要想長久得發(fā)展，要想成為百年企業(yè)，在短期要追求銷量，長期要追求效益。

    行業(yè)品牌集中度加劇。國內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200--300臺的能力，行業(yè)競爭混亂。以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免，現(xiàn)有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于2000臺以下的企業(yè)，企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)，市場份額仍會向大品牌集中。

    價格競爭更加激烈。初步估算，國內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力已超過20萬臺，預(yù)計約有近50%的能力閑置、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。因此可以預(yù)測主流產(chǎn)品市場平均價格很可能不是走高，而是走低。

    營銷渠道進(jìn)一步整合，代理商面臨新挑戰(zhàn)。