技術或成掣肘

　　昨日下午，GE和通用汽車（下稱“GM”）簽署了一項協(xié)議，前者將會把名為“WattStation”和“DuraStation”的兩款充電系統(tǒng)放在上海嘉定的國際電動車示范區(qū)和GM中國總部上海園區(qū)。

　　GE能源工業(yè)解決方案CMO Sergio Corbo表示，前一種系統(tǒng)是根據(jù)中國市場而設計的，如付款系統(tǒng)、支付界面等都要適應中國的國情，后一種則是已經(jīng)在國外推出的基本款充電系統(tǒng)?！鞍凑针娏鲝姸鹊牟煌?，充電時間也會不同，如在中國，其產(chǎn)品可以為電動車充電4小時左右，而在美國110V的電壓情況下，充電時間要在8小時左右?！?/P>

　　除了GE，其實目前不少電力設備商推出的充電裝置充電時間都會很長，這對于用戶而言未必是非常方便的。

　　“如果該充電裝置時間漫長的話，那么充電產(chǎn)品是不適合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息區(qū)的，這樣對交通會有比較嚴重的影響，而且車主也未必愿意。”一位電源行業(yè)資深人士向《第一財經(jīng)日報》記者表示，能適合“慢充”的地點，可能是住宅小區(qū)、大型超市門口、租車網(wǎng)點等，也不排除大型公交樞紐站。而今年8月，GE確實也在歐美地區(qū)與赫茲租車這家公司達成了戰(zhàn)略合作。

　　因此，GE的“慢充”設備，或許很難進入到中石化、中石油的加油站網(wǎng)點中，而是要選擇政府、公交企業(yè)、汽車租賃商等來談合作，才可能實現(xiàn)其全面鋪開旗下充電裝置的愿望。

　　此外，目前一些電動車制造商的充電接口實際上是快充接口，未必能與GE公司的產(chǎn)品形成匹配。日產(chǎn)（中國）投資有限公司就有自己的快速充電接口，可在半小時內(nèi)充滿80%的電量。

　　競合如何選擇？

　　對于GE公司更大的難題在于，它如何在現(xiàn)有的競爭環(huán)境下，開拓中國市場。

　　GE在去年年末時宣布，將會訂購2.5萬部的電動汽車，用于自己龐大的卡車和汽車租賃業(yè)務。公司當時打算在2011年采購GM旗下的雪佛蘭Volt沃藍達電動車1.2萬輛。

　　而目前GE在中國既沒有汽車租賃公司，雪佛蘭Volt沃藍達電動車產(chǎn)品也只不過準備進入中國。

　　那么，GE這一跨國巨頭，是否可能攜手央企來打開自己的充電市場呢？現(xiàn)在并沒有一個確切的答案。

　　8月18日，國資委牽頭成立央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱“央企聯(lián)盟”），該聯(lián)盟中不僅有充電與服務領域的國家電網(wǎng)、中石油、中石化等公司，同時在驅(qū)動、電池領域，也有東方電氣、中海油、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司等公司的加盟。也就是說，GE的產(chǎn)品必然會跟一些“央字號”的充電產(chǎn)品制造商互相競爭。

　　另一個困難是，國家電網(wǎng)公司基本確定的電動汽車充換電站模式為“換電池為主、插電為輔”。而“換電池”的這一技術路線，并不符合GE公司現(xiàn)有的充電技術路線。從目前中國的工業(yè)產(chǎn)品推廣趨勢來看，國資委及央企仍然是倡導使用國貨的。

　　GE接下來可能會采取兩步走戰(zhàn)略：第一，介入到中國的行業(yè)標準制定上來，這也是GE高層昨天已證實的。Sergio Corbo稱，在標準化建設的這一領域上，全球其他地區(qū)的步伐要明顯快于中國，“充電裝置的標準化，可以保證電氣設備的安全性，也能減少汽車危險?！?/P>

　　第二，GE可能會去說服央企聯(lián)盟以外的其他外資汽車企業(yè)、其他充電服務商們，形成與央企聯(lián)盟不同的聯(lián)盟，這對于混亂的電動汽車行業(yè)來說，結(jié)果也不確定。