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三菱汽車的意愿與行動分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-17
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- 中研網訊：
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它是最早進入中國市場的日本汽車企業(yè)，影響面最大，地位卻最低。有人說其不識時務，起了大早，趕了晚集；也有人說其過于謹慎，間接促成了競爭對手的成功。這就是三菱汽車，從最早誓不合資，靠售賣技術過活的悠閑，到經歷了和北汽分家、入股東南汽車的波折，直至遭受冷遇的窘迫，三菱體味盡了人間的辛酸與悲涼，卻被人直指自作孽不可活。
2009-2012年中國汽車座椅行業(yè)投資策略分析及競爭 2009年4月中國汽車產銷均超過115萬輛，再次創(chuàng)出月產銷量歷史新高，4月份汽車行業(yè)形勢比一2009-2012年中國汽車電噴系統(tǒng)行業(yè)投資策略分析及 目前中國已經成為國際矚目的汽車消費市場，這個市場同時也是一個時刻充滿變化，充滿商機和風險的大2009-2012年中國快運快遞行業(yè)投資策略分析及競爭 2009年，全球金融風暴引起的經濟蕭條將造成中國外向型經濟增速減緩，與之相關的快運快遞產業(yè)也2009-2012年中國衛(wèi)星導航產業(yè)投資策略分析及競爭 衛(wèi)星導航是一種利用空間衛(wèi)星在任何時間向全球任何地方提供三維位置、三維速度和時間信息服務的信息如今，遭到全球聲討的“召回事件”已經被人淡忘，三菱吃一塹長一智，這幾年一直在嚴抓質量體系，新產品在海外也很暢銷。三菱的發(fā)動機仍是國內本土企業(yè)熱衷采購的產品，成為自主品牌起步“必選”，可每當自主品牌有了自己的發(fā)動機，三菱都是被奚落的對象，直指其技術落后。三菱感到很冤，但事實是，它在中國確實沒交到什么朋友。
在中國合資企業(yè)遍地開花的時候，三菱慢了不止半拍。如今，中國產業(yè)政策開始限制合資行為，亟待合資的三菱遭遇了前所未有的困局。對于三菱來說，已不是它選擇誰的問題了，盡管它一直有合資的意愿，但世事難料，一向謹慎行事的它錯過了一次又一次機會。
當三菱被卷入廣汽、北汽、長豐和福汽利益網中的時候，三菱又一次成了迷途羔羊。對于合作伙伴的選擇，三菱永遠是“無可奉告”，似乎連自己都無法明白其中的利害關系。
在廣汽收購長豐后，三菱與廣汽的合資被拉上了臺面。如果能夠撤出長豐進而和廣汽長豐成立合資公司，以廣汽的財力和營銷能力，勢必會將三菱帶出低谷。然而，在三菱和長豐之間卻有很多懸而未決的問題。首先是三菱與長豐五項技術協(xié)議中有三項到期，是否續(xù)簽，三菱至今沒有表態(tài)。
有專家認為，選擇撤出長豐股份，與廣汽建立合資公司，對三菱來說是雙贏的選擇。但三菱顯然不是菲亞特，菲亞特能和廣汽在發(fā)動機項目上共享知識產權，就是其頗具誠意的表現(xiàn)，而三菱還在想著牽制廣汽，從而提高價碼。如今，三菱試圖通過參與北汽和東南的合作，來向廣汽索取更多利益的意圖十分明顯。
時代不同了，從前中方在合資談判中普遍被動的局面已經一去不復返了。如今的廣汽，已是國外車企爭相搶奪的“香餑餑”，不管誰與其合資，支持其自主品牌發(fā)展應該是第一要求，而三菱很顯然不想付出這么多，這也導致其與廣汽的合作撲朔迷離。
很顯然，北汽的插手讓三菱有了更多的想法。目前北汽競購福汽的意愿強烈，一旦競購成功，三菱與北汽合資似乎也是不錯的歸宿。此前，無論是與長豐還是東南合作，三菱都是采用技術合作、間接參股等形式，其原因是三菱誰也放不下，想靠結交多個合作伙伴來搞制衡。的確，有的跨國企業(yè)靠這一招賺取了不少，但這種態(tài)度并不能得人心。通用、日產在中國都是一個合作伙伴，它們發(fā)展得卻出乎意料的好，這些鮮明的例子，三菱應該也看到了。
事實上，三菱的產品有限，很難支撐起兩家合資企業(yè)。無論是廣汽還是北汽，都不希望與自家人爭斗，讓三菱左右逢源。三菱的油滑態(tài)度，并不能帶給中方好感，一旦把兩個談判伙伴都得罪了，三菱還剩下什么？
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