6月9日，杭州遭遇了入夏以來最大一場暴雨，然而，雨過之后卻未天晴，黏黏的濕氣粘在皮膚上很不舒服。
    
    站在杭海路635號門口，目送一輛剛剛發(fā)往廣州的集裝箱卡車后，華津康回頭向記者苦笑說，“雖說這個季節(jié)是物流業(yè)的淡季，但往年每天至少也能發(fā)幾車貨，不過今年真的很不好，有時幾天才走一車，公司業(yè)績同比下滑了10%以上。”
    
    華津康是杭州日昱物流公司的一名主管，負責公司在浙江業(yè)務的拓展，已有十余年從業(yè)經(jīng)驗。
    
    而杭海路635號地處近郊，是當?shù)剌p紡產(chǎn)品重要的物流集散地，集中了眾多物流企業(yè)。日昱主營的正是“輕紡產(chǎn)品的長途運輸”，旗下20臺重型集卡常年穿梭在江浙通往華中、華南的高速公路上。
    
    據(jù)華津康介紹，2008年10月以前，日昱每天都會向廣州、武漢發(fā)3-5輛集卡，其中，廣州線路的營業(yè)額占公司銷售總額70%以上。“浙江民營紡織服裝企業(yè)模仿能力很強，香港市場上有新款服飾上市后，不超過5天，浙江‘山寨版’就能發(fā)往全國各地服裝批發(fā)市場，因此，我們的生意也十分紅火，每年換季時都是運輸?shù)耐�季。�?
    
    “然而，國際金融危機后，華東、華南輕紡市場需求驟減，隨后，浙江發(fā)往廣州的服裝量也大幅下滑，有時甚至幾天才發(fā)一輛車�！比A津康說。
    
    受此影響，杭州當?shù)氐暮芏辔锪鞴�司都不得不遣散司機，關(guān)門歇業(yè)。日昱的20臺車一度有三分之一停開。雖然，日昱開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營策略，從以前依賴“大客戶”轉(zhuǎn)向收攬更多的“散貨”，其目前的業(yè)務量還是至少下滑10%以上。
    
    “從前，我們每天都會用3000-5000升柴油，但現(xiàn)在遠遠用不了這么多了�！比A津康無奈地搖搖頭。
    
    柴油需求疲軟
    
    對于中石化來說，這可不是一個好消息。因為，中石化的成品油銷售中，有三分之二為柴油，而物流企業(yè)，正是柴油的最大用戶之一。
    
    更何況，華東一直是中石化的銷售重鎮(zhèn)。以浙江為例，中石化在當?shù)負碛?800座加油站，市場占有率高達80%。
    
    6月初，中石化華東某石油分公司的一位內(nèi)部人士對本報記者說，“在一個不斷萎縮的市場中，我們要應付競爭壓力、保持份額，實在是太難了�！�
    
    “雖然，汽油的消費量目前還是增長的，畢竟，國內(nèi)私家車銷量今年始終保持高速增長�！边@位人士說：“然而，由于眾多中小企業(yè)倒閉停產(chǎn)，導致柴油的消費量嚴重萎縮�！�
    
    據(jù)他介紹，在當?shù)兀�柴油的消費主要集中在物流、建筑、農(nóng)漁等行業(yè)，由于上半年物流等不甚景氣，導致柴油需求量大幅萎縮，因此，中石化的柴油銷量也受累出現(xiàn)了大幅下滑。
    
    在他看來，即使是4萬億的經(jīng)濟刺激計劃，對國內(nèi)柴油消費的拉動也很有限�！盎�建投資等，對鋼鐵、水泥等有很大的拉動作用，但柴油的最大消費者是物流業(yè)、建筑業(yè)和鍋爐用油等，它們不會由于投資計劃而消費大增。只有當經(jīng)濟真正恢復了，柴油的銷量才會真正出現(xiàn)增長�！�
    
    6月9日，國家發(fā)改委公布的經(jīng)濟指標，為這種說法提供了側(cè)面的佐證。5月，國內(nèi)生產(chǎn)者價格指數(shù)(PPI)較2008年同期下降7.2%，這已是連續(xù)第六個月下降。若企業(yè)開工率因此降低，柴油銷量下滑便不難理解。
    
    與身在浙江的華津康處境相同的，還有上海的水泥罐車司機張軍。
    
    在2004年進入這一行業(yè)后，張軍經(jīng)歷了整個房地產(chǎn)市場的起伏波瀾，曾有過日進斗金的輝煌，然而現(xiàn)在，他卻失業(yè)在家很久了。
    
    “前幾年，房地產(chǎn)市場十分紅火，各地都在建樓，生意多得不得了，我的斯太爾運輸車天天有活干。如何保證每個月2-3噸的柴油供應，是我當時最大的煩惱。”張軍回憶說。
    
    但2007年下半年，房地產(chǎn)突然熄火，張軍的生意也開始一落千丈，無奈之下，張軍只能將車停在家里，靜待市場的轉(zhuǎn)暖。然而一年多過去了，張軍的生意始終未見起色。
    
    雖然，2008年10月以后，很多石油公司的銷售人員開始主動向他兜售柴油，價格甚至較國家牌價低1000元/噸以上�！暗�我從沒想過主動去買油，我的生意還不知道在哪呢？”
    
    中石化的難題
    
    據(jù)前述中石化華東分公司內(nèi)部人士透露，2009年，為保持64%的市場份額，中石化2009年的銷售計劃基本與上年持平，為1.25億噸。其中，汽柴銷售比大約是1：2，汽油約為4000多萬噸，柴油8000多萬噸。
    
    然而，受柴油銷售大幅下滑的影響，2009年1-4月，中石化的實際銷售量卻同比下滑了10%(其中，零售量更是下滑16%)，僅為3200萬噸。中石化銷售計劃的完成前景，蒙上了陰影。
    
    據(jù)這位人士透露，按地區(qū)分類，中石化在華北的銷量下滑了11%，華東市場下滑14%，華南市場下滑了12%。
    
    其中，下滑最為明顯的是華東：江蘇下滑9%、浙江下滑13%、福建下滑12%、上海下滑28%。
    
    終端銷售的不暢，也將影響中石化的原油開采、煉化等上游業(yè)務的正常運營。為了保證上游生產(chǎn)企業(yè)的正常運營，在近期舉行的一次內(nèi)部會議上，中石化董事長蘇樹林對旗下銷售企業(yè)負責人提出了“要保持積極進攻的市場態(tài)勢”的要求，以確保公司市場份額不致縮小。

    “蘇總要求，各省銷售負責人每月必須召開一次、甚至多次研討會，對前期與地方政府、兄弟單位、競爭對手的情況進行交流，加強與他們的溝通，以確保今年計劃的完成。”上述中石化人士說。
    
    高油價挑戰(zhàn)
    
    需求下滑尚未解決，新的挑戰(zhàn)已然出現(xiàn)。
    
    6月9日，NYMEX收盤價終于在7個月后重新站上了70美元/桶大關(guān)，達到70.01美元/桶。
    
    由于6月1日國家發(fā)改委僅上調(diào)國內(nèi)成品油零售價400元/噸，因此，隨著國際油價進一步上漲，國內(nèi)價格再次上調(diào)似乎已難以避免。
    
    “可是國內(nèi)成品油需求狀況不佳，一旦價格再次上調(diào)，勢必造成需求進一步萎縮，進而可能會影響整個經(jīng)濟的運行，我們完成任務難度會更大�！鄙鲜鲋惺�化內(nèi)部人士說。
    
    雖然，蘇樹林提出“要保持積極的市場進攻態(tài)勢”，但這不可能在短期內(nèi)根本改變國內(nèi)的需求萎縮。無奈之下，中石化近期已多次向國際市場出口柴油。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年1-4月，中國柴油出口為138萬噸，同比增長8.8倍。
    
    雖然，5月的柴油出口量可能出現(xiàn)下滑，但上述中石化人士指出，這主要源于國內(nèi)成品油價格上漲預期強烈、造成的囤油所致，并非國內(nèi)需求出現(xiàn)了回升。

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