巴西國家石油公司(Petrobras)煉化總裁羅伯托·科斯塔日前表示，四、五年前，所有人都在討論如何提高巴西的石油出口，但從2010年開始，游戲規(guī)則徹底改變。“燃料需求的增長開始超越GDP增速，巴西成了原油進口國。”科斯塔認為，今年巴西國油將繼續(xù)依賴國外燃料供應商。

　　稍早前巴西國油曾宣布，截止8月底，巴西將進口320萬桶原油，相當于去年全年的進口總量。路透社報道說，巴西正在重復新興經(jīng)濟體必經(jīng)的老路，伴隨著經(jīng)濟的快速增長，能源需求出現(xiàn)爆炸式增長。當前乙醇燃料為巴西近半數(shù)的車輛提供動力，但短期內(nèi)看不出巴西甘蔗乙醇產(chǎn)業(yè)二次爆發(fā)的跡象，而深海石油開發(fā)時間成本過高，這導致巴西正逐步成為世界又一個能源消費中心市場。

　　路透社認為，巴西石油凈進口的態(tài)勢有可能會持續(xù)10年之久。

　　市場分析人士指出，由于巴西國油決定優(yōu)先將資金和人力集中用于上游油氣勘探開發(fā)，暫緩下游項目建設，特別是推遲了一批煉廠的建設計劃，其中包括一座日均精煉能力達30萬桶的高產(chǎn)能煉廠，預計未來5年巴西將繼續(xù)遭遇供應吃緊。據(jù)悉，之前巴西國油擬新建4座新煉廠，以滿足本國的燃料需求，其中首座煉廠計劃于2013年初投產(chǎn)。但巴西方面預計，即便4座煉廠全部如期上線，仍需部分進口才能完全滿足國內(nèi)需求。

　　當前的美歐債務危機延緩了全球經(jīng)濟復蘇的腳步，巴西也會在一定程度上受到影響。但業(yè)界普遍認為，盡管巴西的燃料需求增長可能會因此放緩，但總趨勢仍然是上升。

　　高度發(fā)達的乙醇燃料產(chǎn)業(yè)是巴西值得驕傲的能源成就，巴西的汽車大部分都能夠燃燒這種生物燃料。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，巴西去年出售的汽車中有90%左右能夠使用乙醇燃料，但它似乎難以成為巴西的救星。

　　自去年以來，國際糖價上漲了85%，大部分燃料商因此放棄加工甘蔗乙醇，一度導致巴西汽油價格上漲。與此同時，2008年金融危機爆發(fā)后，大部分小型乙醇生產(chǎn)商至今仍未完全恢復，這更加深了巴西乙醇燃料產(chǎn)業(yè)的陰霾。巴西糖業(yè)咨詢公司Datagro主席納斯塔里認為，巴西甘蔗乙醇產(chǎn)業(yè)全面復產(chǎn)至少需要3到4年的時間。