針對薩博在美國的敗象，美國專業(yè)汽車媒體《美國汽車新聞》8月22日專門撰文：種種跡象表明，薩博的救贖之路似乎已經(jīng)快到盡頭。

　　“即使薩博通過發(fā)行股票獲得更多的資金，讓消費(fèi)者回到薩博的4S店是一個極大的難題。薩博用戶可能是特立獨(dú)行的，但并不愚笨。這個特立獨(dú)行的北歐品牌似乎也要重復(fù)其前輩——‘北歐海盜’命運(yùn)，走向沒落?！?/P>

　　“我很確信薩博可以順利過關(guān)，現(xiàn)在不能有任何人認(rèn)輸。”為了穩(wěn)定薩博的局勢，上周五，薩博CEO穆勒公開呼吁經(jīng)銷商保持對薩博的忠誠，他同時表示另外一筆過渡資金很快就會籌集到，并可以支撐薩博到十月中旬，那時中國合作伙伴龐大和青年汽車共計2.45億歐元的資金就可以到位。

　　穆勒的每一步計劃都設(shè)計得相當(dāng)緊密，但是只要有一環(huán)出了問題就滿盤皆輸。最為核心的問題是：來自中國合作伙伴的資金10月份可以到位，在這之前薩博可以挺住不破產(chǎn)。

　　到目前為止，由青年汽車牽頭起草的可行性方案目前還在準(zhǔn)備當(dāng)中，還沒遞交給發(fā)改委。“資料要非常詳細(xì)，我們希望準(zhǔn)備充分一些，一次可以成功?！?月22日，龐大汽貿(mào)有關(guān)人士表示。

　　現(xiàn)在薩博面臨的現(xiàn)實(shí)難題是，在獲得中國政府審批之前，龐大汽貿(mào)和青年汽車都不能再向薩博注資，而此前龐大已經(jīng)支付了兩筆購車款共計4500萬歐元，但車輛還沒有到貨。由此薩博原本9月份重新進(jìn)入中國的計劃，由于資金鏈問題導(dǎo)致的停產(chǎn)而一拖再拖。

　　薩博隨時可能破產(chǎn)

　　一瀉千里是薩博在美國的真實(shí)寫照。2007年，薩博在美國的銷量為32711輛，2010年下降到5445輛。今年前7個月，薩博銷售了3855輛，7月份僅銷售了384臺。

　　值得注意的是，這種銷量垂直下降，并不是薩博生產(chǎn)停滯導(dǎo)致的。據(jù)外電報道，從8月份開始，薩博在美國的庫存為3600臺。顯然，薩博在美國乃至全球市場的銷量下滑，已經(jīng)不是生產(chǎn)的問題，而是消費(fèi)信心的問題。

　　從今年六月份以來，薩博在美國市場的銷售進(jìn)入更為艱難的時期。今年只賣出十幾臺車的薩博經(jīng)銷商在美國不在少數(shù)。零部件供應(yīng)，資金短缺，以及此起彼伏的壞消息，是薩博美國經(jīng)銷商最為焦慮的三個問題。

　　“我很想賣出薩博的經(jīng)銷權(quán)，但是現(xiàn)在幾乎沒有價值?！币晃凰_博昔日在美排名前十的經(jīng)銷商現(xiàn)在只有一聲嘆息。從今年6月以來，這位僅銷售了一輛薩博汽車的經(jīng)銷商表示，他打算不再代理薩博品牌的銷售，目前正在與其他品牌的制造商商談。

　　另外一個經(jīng)銷商的案例也很有代表性，該經(jīng)銷商今年僅賣了15輛薩博，從6月份之后再無銷售記錄，目前有14臺庫存車，按照他自己的估計，這14臺車可以賣上兩年。

　　雖然穆勒信誓旦旦表示，他在努力確保經(jīng)銷商和供應(yīng)商的良性的更新?lián)Q代。但是從今年3月份以來，薩博在美的204個經(jīng)銷商，有8個經(jīng)銷商已放棄了代理權(quán)。

　　除了銷售之外，另外一個關(guān)乎經(jīng)銷商生存的問題也在困擾薩博美國經(jīng)銷商。在銷售無力的情況下，大部分薩博美國經(jīng)銷商目前主要依靠于二手車的維修和服務(wù)。

　　然而薩博售后零部件供應(yīng)的問題也開始逐步顯現(xiàn)，目前針對很多薩博車型的零部件，原廠由于資金缺乏，已經(jīng)不能供貨，而是零部件供應(yīng)商直接向經(jīng)銷商供貨，這樣一來，原本十天可以拿到的零部件，現(xiàn)在要等上幾個月。

　　去年薩博全球銷售不到3.2萬，美國單一市場銷量達(dá)到5400臺。顯而易見，美國市場對于薩博來說具有風(fēng)向標(biāo)的作用。

　　雙龐再注資卡在程序上

　　8月17日，瑞典債務(wù)強(qiáng)制執(zhí)法機(jī)構(gòu)表示，由于在設(shè)定的期限之內(nèi)，薩博汽車未能按指示償還兩家供應(yīng)商欠款，因而正式啟動追債程序。薩博若一直不能還清債務(wù)，則可能因此破產(chǎn)。

　　按照瑞典債務(wù)強(qiáng)制執(zhí)法機(jī)構(gòu)官員稱，按照計劃，薩博應(yīng)在今年8月17日之前向挪威座椅制造商和瑞典咨詢公司支付總價值400萬瑞典克朗(合63.3美元)的欠款。其中拖欠前者的款項(xiàng)占大多數(shù)比例。

　　整個追債過程將持續(xù)一至三個月，倘若在執(zhí)行過程薩博開始支付相關(guān)業(yè)務(wù)，則追債過程自動停止;但倘若薩博繼續(xù)無法償還欠款，則該機(jī)構(gòu)可要求薩博破產(chǎn)。

　　據(jù)外電報道，目前薩博正在和美國的投資者進(jìn)行融資談判。與此同時，薩博仍然在尋求一份商業(yè)貸款，以便還清歐洲投資銀行2.16億歐元的貸款，從而為俄羅斯銀行家弗拉迪米爾·安東諾夫入股薩博創(chuàng)造條件。

　　但是7月底，歐洲投資銀行否定了安東諾夫成為瑞典汽車公司股東的提案。融資困難正在加劇，最近的歐洲債務(wù)危機(jī)也使薩博的融資努力變得更加復(fù)雜，銀行越發(fā)不愿給薩博提供貸款。

　　“薩博需要的是一筆較大規(guī)模的資金，至少上億的資金，才能徹底的解決問題，而其他的小筆資金都不足以支撐薩博起死回生。”龐大有關(guān)人士表示，但是目前的狀態(tài)讓龐大和青年汽車只能等待。

　　根據(jù)薩博與龐大和青年汽車簽署的合作備忘錄，龐大汽貿(mào)將分兩次認(rèn)購瑞典汽車公司發(fā)行的2600萬股普通股股份或A類股份，在第二次交割完成后占瑞典汽車公司已發(fā)行股本24%的普通股股份，認(rèn)購價款為1.0894億歐元;青年汽車將認(rèn)購瑞典汽車公司29.9%的普通股股份，認(rèn)購價款為1.35756億歐元。

　　但是按照穆勒的計劃，十月中旬，來自中國合作伙伴的資金能否通過中國政府的審批還是一個未知數(shù)。顯然，留給穆勒的時間越來越少，薩博求生的機(jī)會也越來越小。

　　實(shí)際上，薩博拖欠供應(yīng)商資金的事情一直都有，400萬也并不是一個很大的數(shù)字，但是從員工工資到供應(yīng)商欠款，薩博可能面臨的是一個由量變到質(zhì)變的困局，隨著時間的推移，重拾消費(fèi)信心，將是薩博必須面對的、而非資金可以解決的問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前對于深陷多重困境的穆勒來說，應(yīng)該認(rèn)真地考慮是否應(yīng)該讓薩博進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，停止生產(chǎn)、避免債權(quán)人追債。

　　當(dāng)年通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)之后，強(qiáng)勢的美國政府直接接管，然而瑞典政府在薩博品牌求生過程中表現(xiàn)出的弱勢和不給力，如通用汽車一般快速“起死回生”的故事不太可能在薩博身上重演，薩博面臨的可能還是出售甚至是低價出售，這大概也是包括穆勒在內(nèi)，以及當(dāng)初從通用手中購買薩博的荷蘭世爵的高層們最不愿看到的。