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2010年上半年全球造船業(yè)運(yùn)行點(diǎn)評(píng)
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-7-13
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2010-2015年中國(guó)壓縮制冷設(shè)備市場(chǎng)深度調(diào)查與投資 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2010-2015年中國(guó)小型電動(dòng)剪板機(jī)市場(chǎng)深度調(diào)查與投 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 1502010-2015年中國(guó)小機(jī)電市場(chǎng)深度調(diào)查與投資發(fā)展研 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2010-2015年中國(guó)五金螺絲機(jī)械配件市場(chǎng)深度調(diào)查與 【出版日期】 2010年7月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部7月8日公布了2010年上半年全球及韓國(guó)造船業(yè)情況。主要內(nèi)容如下：
一、全球新船訂單量超去年全年，中、韓兩國(guó)接單量占80%。據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計(jì)，得益于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，造船市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，2010年上半年全球新船訂單量達(dá)1218萬(wàn)修正總噸（CGT），同比激增223%，已超過(guò)去年全年訂單總量（1194萬(wàn)CGT）。其中，中國(guó)承接訂單502萬(wàn)CGT，韓國(guó)463萬(wàn)CGT，分別占全球新船訂單總量的41.2%和38%。此外，日本新接訂單50萬(wàn)CGT，占4.1%。
二、韓國(guó)接單量同比激增450%。今年上半年，韓國(guó)承接新船訂單207艘，數(shù)量463萬(wàn) CGT，后者同比激增450%。2009年全年，韓國(guó)接單量?jī)H為320萬(wàn)CGT，較上年驟降82.2%。從各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看：
（一）散貨船、油船訂單占近95%。上半年，韓國(guó)新接散貨船訂單128艘、265 萬(wàn)CGT，占上半年總接單量的57.4%；油船62艘、171萬(wàn)CGT，占總量的37%。在新接散貨船訂單中，卡姆薩爾型散貨船（kamsarmax）63艘，占該船型全球訂單總量（103艘）的61.2%。此外，集裝箱船因市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩及船公司流動(dòng)性不佳，上半年訂單全無(wú)。但隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇、貨運(yùn)量及運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)，集裝箱船市場(chǎng)也漸趨恢復(fù)。據(jù)AXS-Alphaliner統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱船停港數(shù)已從2009年底的572艘大幅減少至2010年6月底的234艘。7月初，韓國(guó)三星重工從中國(guó)臺(tái)灣evergreen公司承接了10艘8000TEU的大型集裝箱船訂單。
（二）出口量減價(jià)升。由于日本等船東推遲交貨期，今年上半年韓國(guó)新船出口交貨量為747萬(wàn) CGT（247艘），同比減少13%；但由于大部分訂單系高峰期簽訂的高價(jià)船只，韓上半年新船出口額反而同比增加2.9%，至248億美元。
（三）手持訂單相當(dāng)于國(guó)內(nèi)船企三年作業(yè)量。由于全球造船市場(chǎng)整體復(fù)蘇步伐遲緩，加之既有訂單陸續(xù)交貨，上半年韓國(guó)手持訂單量4942萬(wàn)CGT（1755艘），同比減少18%。鑒于近5000萬(wàn)CGT的手持訂單量已相當(dāng)于韓國(guó)內(nèi)船企未來(lái)三年作業(yè)量，雖出現(xiàn)同比減少，卻仍屬正常水平。
（四）船價(jià)同比下滑6.6%。上半年韓國(guó)承接新船價(jià)格同比下降6.6%，較2008年8月時(shí)觸及的峰值減少25.2%。受其影響，上半年新接訂單金額91億美元，同比增長(zhǎng)116%，遠(yuǎn)落后于同期接單量增幅。
三、下半年業(yè)績(jī)有望繼續(xù)改善。盡管今年上半年全球造船訂單量超過(guò)去年全年水平，但與 2003-2008年造船業(yè)高峰時(shí)期相比，仍在低位徘徊。隨著全球造船訂單量?jī)r(jià)齊升，下半年整體市場(chǎng)料將進(jìn)一步恢復(fù)。同時(shí)，在全球造船市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的條件下，隨著新船持續(xù)投入以及停港船只重新投入運(yùn)營(yíng)，下半年全球造船業(yè)亦不乏復(fù)蘇趨緩的可能�？傮w上看，散船、油船訂單預(yù)計(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng)，人民幣升值則將提升韓國(guó)船企的競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)，今年第三季度韓國(guó)船企業(yè)績(jī)有望繼續(xù)改善。
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- ■ 市場(chǎng)分析
- ■ 行業(yè)新聞
- ■ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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- ·2010年1-5月重慶起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- ·2010年1-5月廣西起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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- ·2010年1-5月湖南起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- ·2010年1-5月湖北起重運(yùn)輸設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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