由于預(yù)計(jì)信貸緊縮和石油價(jià)格上漲抑制市場(chǎng)需求，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）（下稱“國(guó)際航協(xié)”）昨天發(fā)表報(bào)告稱，去年全行業(yè)盈利的情況可能不能延續(xù)，航空客貨運(yùn)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭可能減緩。

　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)的報(bào)告，去年12月客流量增長(zhǎng)6.7％，較之11月9.3％的高增長(zhǎng)開(kāi)始有所下降。這種增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)，反映了物價(jià)上漲和經(jīng)濟(jì)不確定性的影響在12月變得更加明顯。

　　理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼先生（Giovanni　Bisignani）表示，可以肯定地預(yù)測(cè)2008年的情況將不會(huì)如2007年樂(lè)觀�！笆�油價(jià)格又創(chuàng)歷史新高。經(jīng)濟(jì)的不確定性和美國(guó)信貸緊縮日益嚴(yán)重。12月份的客運(yùn)需求量增勢(shì)減緩將是未來(lái)幾個(gè)月的發(fā)展趨勢(shì)。由于預(yù)計(jì)的客運(yùn)需求增長(zhǎng)將減緩至5％，而航空運(yùn)力將增加5.2％，因此2008年載客率的上升趨勢(shì)很難再繼續(xù)下去�！�

　　2007年，國(guó)際航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)7.4％，較2006年的5.9％有較大的增長(zhǎng)，全球平均載客率從2005年的75.1％和2006年的76.0％上升到了77.0％，都創(chuàng)造了新的行業(yè)紀(jì)錄。這也使2007行業(yè)盈利56億美元，成為行業(yè)自2000年以來(lái)的首次盈利。

　　國(guó)際航協(xié)進(jìn)一步指出，2007年各地區(qū)的客運(yùn)量則不盡相同：中東地區(qū)的航空公司的航空客運(yùn)需求量連續(xù)第四年以兩位數(shù)的速率增長(zhǎng)，達(dá)到18.1％，是所有地區(qū)中增幅最大的，這種增長(zhǎng)趨勢(shì)主要得益于該地區(qū)強(qiáng)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)、石油財(cái)富的影響、運(yùn)力的增長(zhǎng)以及新航線的開(kāi)通；而亞太地區(qū)航空公司7.3％的增長(zhǎng)速度如實(shí)地反映了全球的平均增長(zhǎng)情況，表明中國(guó)和印度經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、強(qiáng)勁發(fā)展為航空公司開(kāi)拓了巨大的新興市場(chǎng)；北美2007年的增長(zhǎng)率則為5.5％，較之2006年的5.7％有所回落。

　　而航空貨運(yùn)方面，2007年全球航空貨物運(yùn)量增長(zhǎng)了4.3％，較之2006年4.6％的增幅稍有回落，而比起近年來(lái)7％～8％的增幅更是有了明顯的下降。比西尼亞尼指出，航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)減緩到4.3％，這一數(shù)字也低于全球貿(mào)易7.5％的增長(zhǎng)率，從中可以看出，航空貨運(yùn)與海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)可見(jiàn)一斑。

　　其中，中東地區(qū)航空公司2007年的航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)為所有地區(qū)中最高，達(dá)到10.1％，但是相比2006年16.1％的增長(zhǎng)還是有很大的回落；亞太地區(qū)的航空公司數(shù)量占全球總量的45％，受地區(qū)內(nèi)幾個(gè)經(jīng)濟(jì)體強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng)，該地區(qū)2007年的航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)了6.5％。

　　國(guó)際航協(xié)認(rèn)為，2008年航空貨運(yùn)需求的外部環(huán)境仍然嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)在達(dá)到2008年全年預(yù)期的4％～4.5％的增長(zhǎng)之前，2008年上半年航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)也將放緩。