當(dāng)全球其他區(qū)域仍籠罩在經(jīng)濟(jì)蕭條的陰霾下時，中國已經(jīng)成功擺脫了金融危機的影響。中國經(jīng)濟(jì)不僅得到了很快的恢復(fù)，大多數(shù)工業(yè)領(lǐng)域甚至出現(xiàn)了持續(xù)的增長，如叉車的制造和銷售。一份來自市場調(diào)研公司的報告指出，2009年亞洲的叉車銷售有所增長，其中中國增長速度高達(dá)62%。該報告還指出，中國政府通過注入資金，增強置信度等來刺激市場，獲得較好的效果，市場從2009年下半年便開始復(fù)蘇。2010年前八個月中國叉車市場增速達(dá)到了一個頂峰68.34%。

　　另據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，去年我國共銷售叉車23萬多臺(含出口)，首次超過20萬臺，在“十一五”期間叉車銷量年平均增長率就達(dá)到了25%左右。目前我國叉車的市場銷量超過了全球叉車總銷售量的四分之一。

　　影響中國叉車市場的因素

　　目前，影響中國叉車市場最重要的因素是國內(nèi)勞動力成本的提高。這意味著更多的工廠及倉儲中心愿意通過使用叉車來降低成本。

　　KW是面向終端客戶的第三方物流公司，其業(yè)務(wù)包括網(wǎng)上業(yè)務(wù)部分，零售業(yè)部分。KW近期在上海增開了一個占地2.04萬平方米的倉儲設(shè)施。該中心將其倉儲管理需求外包給美國的倉儲管理方式的提供者M(jìn)anhattanAssociates。ManhattanAssociates為KW提供物流執(zhí)行供應(yīng)鏈（SCALE）。SCALE提供一系列關(guān)鍵倉儲管理工具，如用于揀選、存放和堆垛的叉車。

　　另一個影響叉車銷售的原因是中國整體制造業(yè)的加強。林德（中國）的首席執(zhí)行官郭進(jìn)鵬認(rèn)為，“機械化和自動化進(jìn)程的加快，勞動力成本的增加刺激了叉車的需求?！彼赋瞿壳凹词故撬饺说男〖庸S，比如磚廠也開始使用叉車代替勞動力來搬運貨物。

　　近幾年，傳統(tǒng)工程機械設(shè)備制造商也紛紛將其部分精力和資源投入到叉車上。柳工機械股份有限公司和龍工（上海）叉車公司都擴張了其在物料搬運設(shè)備上的市場份額。柳工的銷售經(jīng)理鄧濤在2011年CeMat展后表示，公司計劃進(jìn)軍起升機械和搬運機械領(lǐng)域。

　　隨著叉車需求增加及銀行、租賃協(xié)議的興起，近幾年與中國叉車公司合作的外國企業(yè)也越來越多。豐田、林德、凱傲、永恒力、三菱、卡特彼勒、小松等在中國都占有了一席之地。

　　國內(nèi)市場成主力

　　國內(nèi)品牌占據(jù)了國內(nèi)的大部分市場。據(jù)預(yù)測，80%在中國的叉車制造商主要針對中國國內(nèi)市場。

　　美科斯叉車總經(jīng)理BarrySu相信國產(chǎn)品牌是國內(nèi)市場的主要選擇。他認(rèn)為國產(chǎn)品牌存在價格、質(zhì)量和地域上的優(yōu)勢。浙江杭叉的高層也認(rèn)為價格和售后服務(wù)是國產(chǎn)品牌的主要優(yōu)勢?！皣鴥?nèi)的客戶更注重價格因素，”她講到，但也警告這同時也是國外品牌降價的原因。梯佑集團(tuán)董事長JerryHu認(rèn)為國產(chǎn)品牌的價格戰(zhàn)不利于中國市場的長期發(fā)展。他認(rèn)為中國品牌取勝與任何市場的惟一出路在于提高叉車的質(zhì)量。

　　E-P設(shè)備的副總經(jīng)理SangTian認(rèn)為，目前市場上2~3噸柴油發(fā)動機系列的叉車競爭過度。她認(rèn)為，價格偏低也不適合行業(yè)長期發(fā)展的需求。

　　據(jù)林德首席執(zhí)行官郭進(jìn)鵬介紹，目前，柴油叉車仍占據(jù)著中國市場80%的市場份額。但是，他相信未來的幾年，隨著食品、飲料、物料、零售業(yè)和鐵路的發(fā)展，電動叉車和倉儲設(shè)備也將有長足的發(fā)展。中國工業(yè)車輛協(xié)會秘書長張潔也認(rèn)為“隨著環(huán)境保護(hù)的要求越來越嚴(yán)格，新能源工業(yè)車輛和電動工業(yè)車輛在中國市場上的比例也會逐漸上升?！?/P>

　　目前，安徽合力集團(tuán)繼續(xù)保持國內(nèi)叉車銷售老大的地位。2011年上半年，完成叉車銷量突破4萬臺，實現(xiàn)銷售收入比去年同期增長42.2%。

　　山東光明機械有限公司擠進(jìn)國內(nèi)叉車十強，該公司連續(xù)三年保持50%的增長率。

　　中國工業(yè)車輛分會認(rèn)為，城市化發(fā)展政策將推動工業(yè)車輛的發(fā)展，工業(yè)車輛在國內(nèi)市場仍將保持增長態(tài)勢。

　　放眼世界追求高端

　　未來中國叉車在世界舞臺上究竟會扮演什么樣的角色？目前，已有三家中國叉車制造商擠進(jìn)世界叉車制造業(yè)前20強供應(yīng)商行列。根據(jù)2010年《現(xiàn)代物料搬運》公布的世界叉車20強排名，安徽合力2009年度以全球銷售收入6.68億美元排名第八，浙江杭叉以2.51億美元排名第15，梯佑集團(tuán)以0.86億美元排名第19。

　　越來越多的生產(chǎn)廠家開始重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，有些廠家聘請國外的顧問執(zhí)行質(zhì)量控制過程。美科斯叉車總經(jīng)理BarrySu相信關(guān)注客戶的反饋是提高設(shè)備質(zhì)量亙古不變的標(biāo)準(zhǔn)。梯佑集團(tuán)董事長JerryHu也認(rèn)為，質(zhì)量和服務(wù)并不能僅僅停留在口頭上，而是體現(xiàn)在任何一個看得見的細(xì)節(jié)上。

　　中國工業(yè)車輛分會認(rèn)為，印度、東歐和拉丁美洲是關(guān)鍵的市場，中國叉車制造商已在這些市場上占有了一席之地。但是，若要追求更高端的市場目標(biāo)，中國叉車制造業(yè)也必須同時滿足美國和歐洲市場上節(jié)能和環(huán)保的要求。張潔認(rèn)為，中國企業(yè)必須著眼于基礎(chǔ)性研究，抓住核心技術(shù)，克服困難和提高研發(fā)的密集性和水平。

　　雖然中國叉車徹底登上世界舞臺需要花費一定的時間，但毋庸置疑，中國叉車制造商將影響全球市場。就像E-P設(shè)備的副總經(jīng)理sangtian所認(rèn)為的，“只有理解品牌價值核心，并致力于建立品牌事業(yè)的制造商才能成為最終的贏家。”