盡管危機(jī)后時(shí)代的到來，我國的行業(yè)前景市場依然大好。五金模具工業(yè)卻面臨大的挑戰(zhàn)。隨著改革開放，全球制造業(yè)重心向中國轉(zhuǎn)移，為中國模具行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動力，也對國內(nèi)模具制造商提出了越來越高的要求。模具網(wǎng)CEO羅百輝指出，當(dāng)下中國模具制造企業(yè)必須著眼提高產(chǎn)品檔次和降低制造成本，實(shí)現(xiàn)從“模具大國”向“模具強(qiáng)國”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　“盡管我國模具規(guī)模僅次于日本和美國，但大多集中在中低檔領(lǐng)域，技術(shù)水平和附加值比較低，相反很多中高檔模具還依賴進(jìn)口。未來拼的是產(chǎn)品的核心競爭力，國內(nèi)國外都一樣，中國模具行業(yè)要發(fā)展下去，恐怕我們企業(yè)和政府都需要在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新上下狠工夫�！睎|莞市長安鎮(zhèn)藍(lán)光模具、藍(lán)光精密（香港）有限公司總經(jīng)理張承俊說。

　　“長安是中國模具之都，據(jù)我了解的情況，受金融危機(jī)影響，現(xiàn)在的日子也不好過，其他地方的企業(yè)也沒有好到哪里去�！苯鹪�證券機(jī)械行業(yè)分析師劉偉告說。

　　而張承俊給筆者的解釋是：造成此種情況最主要是因?yàn)槠髽I(yè)缺乏核心競爭力，產(chǎn)品檔次不夠高，受金融危機(jī)影響較大。模具行業(yè)與其他行業(yè)有所差別，在去年年底受影響不是很大，但是今年1-4月份受影響就很明顯，5月份開始市場又慢慢回升了。我們企業(yè)對未來還是有信心的。

　　信心不僅僅來自模具行業(yè)本身在制造業(yè)中的重要地位，更來自于龐大市場的剛性需求。

　　汽車工業(yè)的快速發(fā)展，給中國模具產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展良機(jī)。我國制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具、保險(xiǎn)杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生產(chǎn)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配，汽車車身模夾一體化趨勢增強(qiáng)，這樣能夠減少匹配周期，降低用戶成本。

　　十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國臺灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)，今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家，一批快速崛起的民營企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。

　　從汽車沖壓模具在全國的分布狀況可以看出，中國汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM（原始設(shè)備制造商）廠家已經(jīng)把B級轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)。

　　目前，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺，已接近或超過德國、美國、日本。

　　2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。2003～2007年，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平。

　　國內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模三維實(shí)體加工，模具工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模具質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工、五軸聯(lián)動加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。

　　由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入國際市場的時(shí)代已經(jīng)到來。

　　日本豐田、德國大眾等國際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠，都有專門的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析。

　　從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。中國的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

　　由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，國內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車型種類和國外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束。

　　國外沖壓工藝螺旋洗砂機(jī)設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確，需要通過團(tuán)隊(duì)合作來完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程洗砂機(jī)，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測、模型構(gòu)建、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。

　　以轎車整體側(cè)圍為例，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序。四年前，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度，在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝鄂式破碎機(jī)生產(chǎn)廠家，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí)，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性。

　　國際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力，并形成了以少數(shù)具有先進(jìn)的整車焊裝工藝平臺的企業(yè)為核心、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內(nèi)對于產(chǎn)量大、自動化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規(guī)劃能力。

　　中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無論在數(shù)量上還是先進(jìn)性上都已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)不完全統(tǒng)鄂式破碎機(jī)廠家計(jì)，僅以汽車模具行業(yè)為例，國內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺，但由于我們起步較晚、積累不足，制造技術(shù)水圓錐式破碎機(jī)平與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。要使我國由模具大國，變成模具強(qiáng)國，行業(yè)需要做出堅(jiān)韌不拔的努力。

　　我國汽車模具行業(yè)配套落后，材料種類、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種、質(zhì)量不高；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)積累不足，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計(jì)前期；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級的能力。

　　兩次石油危機(jī)促進(jìn)了汽車第一次輕量化；保護(hù)地球環(huán)境，促進(jìn)了汽車第二次輕量化。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。日本、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時(shí)間久遠(yuǎn)，范圍十分廣泛。材料顯示，日本某汽車公司在1980年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15%，1990年超過30%，2000年已達(dá)到50%。國內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，材料抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下，新開發(fā)車型沖壓件最高達(dá)到980MPa，如何迅速積累制造高強(qiáng)度鋼板沖壓件技術(shù)，是我們亟待解決的問題。

　　在美國，模具工業(yè)被認(rèn)為是“美國工業(yè)的基石”；在日本，模具工業(yè)更是被推崇到“進(jìn)入富裕社會的原動力”這樣高的地位。在中國，此前國務(wù)院通過的《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也把提升模具及其制造裝備的技術(shù)水平作為其重點(diǎn)內(nèi)容，在國家16個(gè)重大科技專項(xiàng)基礎(chǔ)裝備功能部件（關(guān)鍵部件）項(xiàng)目中有關(guān)的模具項(xiàng)目專項(xiàng)，也體現(xiàn)了模具工業(yè)在制造業(yè)中所占的重要地位。

　　另外，中央一系列提振內(nèi)需的刺激計(jì)劃也給模具市場帶來機(jī)遇。有觀點(diǎn)指出，如何在汽車、航空、醫(yī)療器材、新能源方面有所建樹，抓住4萬億元總投資建設(shè)項(xiàng)目的商機(jī)，把國家戰(zhàn)略、新興產(chǎn)業(yè)都變成模具行業(yè)實(shí)實(shí)在在的訂單，還需要細(xì)分市場，鎖定目標(biāo)客戶，多元化經(jīng)營，以模具制造為核心，延伸產(chǎn)品鏈，積極為模具下游產(chǎn)業(yè)提供裝備、產(chǎn)品，滿足不斷增長的市場差異化。

　　盡管前景甚好，但模具市場本身也是一個(gè)全球化的競爭市場。目前，國外發(fā)達(dá)國家模具廠商也紛紛落戶中國。這無疑將加劇中國模具市場的競爭態(tài)勢。過去與國外相比，中國最大的優(yōu)勢莫過于低廉的勞動力。日本政策研究學(xué)院教授橋本久義認(rèn)為，一般來說中國模具與日本模具相比是“1/3的成本、1/2的質(zhì)量”。但隨著《新勞動法》的頒布實(shí)施，勞動力成本提高，中國企業(yè)的優(yōu)勢漸失。羅百輝強(qiáng)調(diào)，“模具行業(yè)要注意結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展高附加值的產(chǎn)品，走精、專、強(qiáng)路線，在‘藍(lán)海’中創(chuàng)造新的增長點(diǎn)�！比毡�、美國的企業(yè)不遺余力地增強(qiáng)在高端模具領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，而中國也必須提高產(chǎn)品檔次，依靠技術(shù)升級來降低生產(chǎn)升本，這已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識。

　　據(jù)介紹，長安鎮(zhèn)也非常注重這一點(diǎn)，通過努力相信會有很大進(jìn)步�！暗�現(xiàn)在也有一個(gè)問題，科研創(chuàng)新在人力、物力上投入都很大，這對民營企業(yè)來說還是很有難度的，而中國模具市場民營企業(yè)占據(jù)了很大一部分，希望政府能看到這一點(diǎn)，給我們提供一個(gè)平臺，在技術(shù)上在資金上都需要政府的力量�！睆埑锌≌f。面對危機(jī)，需要政府、企業(yè)的雙重配合，共同應(yīng)對五金模具業(yè)面對的行業(yè)問題。

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