2011年上半年即將過去，中國車市略顯疲態(tài)。1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，同比分別增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。增長如此之弱，一不小心就可能掉到負增長的邊緣。如此境況，相信還會維持一段時間，車企變得焦慮也成為公開的事實。

    市場不振，地震卻余震未了，日本地震對全世界的汽車工業(yè)都有無盡的影響。盡管不少日本車企宣傳8月份可以恢復以前的水平，但是零部件的短缺并不是馬上就能解決的，很多車型仍然處于排隊購買的狀態(tài)。

    車市的壞消息接踵而至：國家取消各種購車的優(yōu)惠政策，使消費者持幣待購；越來越高漲的油價，讓準車主望而卻步；城市交通的惡化，將大量等待購車的人群趕去了地鐵，讓車市變得有點弱不禁風……

    不過，危機之中也不乏利好：許多新車的推出還是能延續(xù)著車市新鮮的面孔，讓人們心存希望。車企除了繼續(xù)推出更多的新車型，吸引住消費者的目光，可能更多的就是在客戶關系上繼續(xù)做好基礎工作。

    事件篇

    林子大了，什么鳥都有，車壇大了，什么怪事荒唐事都有。有些事會讓你感到不可思議，啼笑皆非，甚至是捧腹大笑；有些事，則令你百思不得其解；有些事，則令你憤懣不已，直呼生不逢時……不管如何，當今蕓蕓車壇萬千事可用本人自創(chuàng)的一首打油詩來概括：喜憂牽掛盼花濃，花到濃時無動容；最恨當下車壇事，秋風過后總成空。

    最不平衡：國際車企利潤大增

    受益于全球車市的回暖，國際汽車巨頭們均取得了不錯的盈利業(yè)績。汽車制造商們?nèi)涨敖舆B公布了2011年第一季度的財報數(shù)據(jù)，最終，通用汽車公司以讓人眼紅的成績勝出，成為2011年第一季度全球最賺錢的車企。同時創(chuàng)下盈利佳績美國車企還包括福特汽車公司。此外，歐洲和韓國汽車制造商們今年首季度亦有良好的業(yè)績表現(xiàn)。

    事實上，這些國際車企獲取利潤最大的市場還是在中國，一些國際大牌的合資企業(yè)，盈利能力很強，它們的業(yè)績直接支撐了國際車企的巨額利潤�！皦�內(nèi)開花墻外香”，在中國的跨國巨頭在中國賺得盆滿缽滿卻將利潤轉移到國外，這讓中國老百姓的心理上覺得很不平衡。

    最抗跌：油價上漲

    油價上漲是正常的，不上漲好像國人還不適應了。油企利潤這么高，為什么上調油價？發(fā)改委有關人士解釋：上調油價也是從保證市場供應的角度出發(fā)。

    油價只漲不跌，石油可比股票、黃金、糧食都要保值增值得多，說是最抗跌的投資品種一點都不為過。再回頭看看發(fā)改委的解釋，很耐人尋味。

    最荒唐：華泰與薩博閃婚閃離

    華泰汽車與薩博汽車于5月3日宣布“閃婚”，雙方在北京簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，宣稱將聯(lián)手在華生(微博)產(chǎn)和分銷薩博品牌汽車。但5月12日，世爵單方面發(fā)出聲明表示終止與華泰的合作協(xié)議。從閃婚到閃離，華泰汽車與薩博只用了12天。

    一名分析人士表示，華泰與薩博的交易告吹一點都不意外。對世爵來說，華泰開出的條件以及能夠滿足的條件“太弱”了。如果查看中國企業(yè)20強榜單，你甚至找不到華泰的名字。世爵希望找到的是一個“更強者”來挽救其命運，而在中國將有很好的“對象”可尋。華泰呢，也許已看到目前的困境，遠不是自己能夠“承擔”得起的，于是也選擇了放棄。

    最郁悶：車市銷量下滑

    今年以來，車市幾乎就沒有變好的跡象。以至于很多媒體早早就問汽車老總們，今年會不會負增長，這也是讓各大廠家和經(jīng)銷商最郁悶的事情。

    促進汽車市場的財政補貼政策退出被認為是拖慢市場增長的首要因素。除此之外，房地產(chǎn)繼續(xù)受壓制，銀根緊縮，油價高歌猛進，車市疲軟的形勢可能會繼續(xù)延續(xù)。人們都想不到，經(jīng)歷2008年的低谷，車市好的景象怎么會這么快就結束了。難道車市得一直靠刺激才能振興下去嗎？

    最震撼：日本地震引起全球供應鏈緊張

    日本大地震，是社會的悲劇，也是汽車及其他行業(yè)的災難，日本三大車企供應鏈大受挫折，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈也都受到影響。相對而言，美系車、韓系車獲得不錯的發(fā)展機會，德系車則進一步擴大產(chǎn)能，應對市場日益上升的需求。日本車企要完全走出陰影，仍然有待時日。

    最爭先：汽車經(jīng)銷商集團蜂擁上市

    1月14日，龐大汽貿(mào)IPO上市，成為今年首家在A股掛牌的汽車經(jīng)銷商。據(jù)消息人士透露，目前至少有二三十家經(jīng)銷商集團有明確上市計劃，汽車流通業(yè)將在未來3年內(nèi)出現(xiàn)一批上市公司。

    資金短缺正成為目前制約汽車經(jīng)銷商發(fā)展的最主要因素之一。盡管市道不景氣，但各生產(chǎn)廠商的排產(chǎn)計劃依然積極，一些自主品牌汽車廠商的產(chǎn)量顯得更為充足。生產(chǎn)廠商產(chǎn)能提高，勢必要求經(jīng)銷商在提高銷售能力的同時，也要有更強的庫存能力。

    對于主要依靠銀行和汽車廠商金融公司進行融資的汽車4S店來說，銀根收緊無疑增加了其發(fā)展業(yè)務的難度。不少經(jīng)銷商只能選擇上市這味藥緩解當前疼痛。

    最當衰：錦湖輪胎

    錦湖已經(jīng)不是第一次被投訴和曝光。作為汽車生產(chǎn)廠家廣泛采用的錦湖輪胎，居然超量摻用返煉膠，這是今年3·15晚會上拋出的重磅炸彈之一。

    錦湖輪胎的問題不會是結束，也許只是開始，錦湖可能不是質量最差的，但肯定是個很不好的代表。另外，該事件敲響了一個警鐘：對消費者的態(tài)度，直接決定了企業(yè)的存亡。

    最熱鬧：車企高層跳槽忙

    曾經(jīng)的汽車業(yè)營銷虎將孫曉東轉戰(zhàn)標致雪鐵龍集團；作為雷克薩斯在華業(yè)務的拓荒者，豐田中國副總經(jīng)理曾林堂的離職備受外界矚目；從2005年起就擔任大眾汽車品牌在中國的市場營銷總監(jiān)的胡波，則升任路虎中國執(zhí)行副總裁……除了以上的企業(yè)名人，還有更多大大小小的離職跳槽或者高升的車企高層。一個人的變動，牽涉到后來者的更多的變數(shù)。人們之所以關心他們的去留，其實就是為了關注這個企業(yè)戰(zhàn)略變化。

    今年上市的車型可能沒有像往年那么密集和多元，但是依然不缺乏重量級的車型。其中最引入矚目的首先還是現(xiàn)代和起亞的新索納塔(配置 圖庫 口碑 論壇)和K5兩大中高級車，然后就是上海大眾的“全新帕薩特”，而豪華車的新一代奧迪A8L(配置 圖庫 口碑 論壇)也是吸引眼球之作。至于日系車，則顯得波瀾不興，基本都是小改款車型。

    在競爭日趨激烈和車型同質化的情況下，要想有一款一呼百應的車型目前來說已經(jīng)顯得不可能了。即使是設計一款能讓人一見鐘情的車型也是越來越不多見，在這方面，韓系車的努力可見一斑。
最多用：逸致

    廣汽豐田在上海車展期間發(fā)布的FUV時尚多功能車逸致，可謂生逢其時。該車型是中國首款按中高級轎車標準打造的全新車型，它集合轎車、MPV、SUV三種車型優(yōu)勢于一體。

    擁有“時尚動感的外觀和高品質的內(nèi)飾、空間寬敞多變、動力充沛以及出色的燃油經(jīng)濟性、頂級安全性能”四大優(yōu)勢，順應了消費者所追求的一車多能、宜商宜家等用車需求。

    作為一款兼顧商務及家用的車型，逸致還擁有許多高級的安全配置：如標配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)等常規(guī)安全配備之外，逸致還全系標配了中高級車才廣泛使用的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)和HAC(上坡起步輔助控制系統(tǒng))，這種配置在同級別車型中是極為少見的。因此逸致的問世，將重新改寫家庭多用轎車的市場格局，并引起更大的反響。

    最安全：廣汽傳祺

    2011年4月8日下午，中國汽車技術研究中心召開“2011年度第一批車型C-NCAP評價結果發(fā)布會”。其中，廣汽傳祺總得分48.8分的出色成績，成為本批車型中的最高分數(shù)，更是躋身C-NCAP碰撞史上最高分數(shù)行列。

    傳祺全面均衡的安全性，贏得碰撞現(xiàn)場專家與媒體的一致肯定。其得分也是目前自主品牌車型在C-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，刷新了自主品牌安全新紀錄。

    自從2006年開始進行C-NCAP安全碰撞以來，目前只有13款車型的碰撞成績突破48分。其中，傳祺與凱美瑞、奧德賽以48.8分同列第五名，排在他們面前的是C-RV(50.6分)、雅閣(50.3分)、新君威(49.7分)、思鉑睿(48.9分)。

    此外，傳祺還為兒童安全座椅設置三個固定點，此接點連至汽車椅背上方，以提高兒童安全座椅在受猛烈撞擊時的穩(wěn)定度，避免座椅脫落。專家認為，采用ISOFIX兒童座椅國際標準安裝裝置，可將0-4歲兒童的嚴重傷亡(尤其在頸部)降低22%，安全細節(jié)之重要可見一斑。

    最革命：理念S1

    最近兩年，國內(nèi)的合資自主汽車品牌越來越多，理念、啟辰、寶駿相繼推出和發(fā)布。理念是廣汽本田推出的自主品牌，創(chuàng)下了國內(nèi)第一，可謂具有很大的革命性。之前很多人發(fā)出不同的質疑：究竟這個自主是不是真的自主，自主之后又能獲得什么，自主會不會只能停留在低端去搶市場，而中高端依然被外資品牌壟斷？

    理念的誕生，部分解答了人們的疑惑。從上市后的熱銷，也開始讓人看到了自主品牌道路的多元化。無論理念今后會發(fā)展成什么類別和級別的牌子，畢竟中方參與到設計和研發(fā)過程中，這是一個很革命性的開始。有合資企業(yè)的生產(chǎn)與質量控制作為背景，加上國外平臺的基礎，合資的自主就變得更有說服力，甚至勝過單純的抄襲而來的一些自主品牌。

    開發(fā)國內(nèi)市場、擴展海外市場、為未來的發(fā)展著想，以上就是合資企業(yè)熱衷推自主品牌車型的主要原因。即使日后外方離開，也不至于讓我們的工廠變得空心化，因為我們有了自己的品牌，并且留在了中國，不再受制于外方。

    最期待：索納塔

    作為北京現(xiàn)代沖擊中高級車市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，第八代索納塔的引入，不僅使北京現(xiàn)代打造細分市場高端化品牌的產(chǎn)品布局更加合理，同時也使北京現(xiàn)代的企業(yè)品牌提升到一個前所未有的新高度。從已上市地區(qū)的反饋來看，第八代索納塔得到了很多的好評，其中國外幾個權威雜志還授予了年度最佳中級車的獎項。據(jù)悉，這款車去年年初在美國上市以來，連續(xù)數(shù)月銷量保持在2萬輛左右，穩(wěn)居美國全部暢銷車TOP10排行榜，將日產(chǎn)Altima、福特Fusion等傳統(tǒng)暢銷車型拋在后面，并且殺入美國中級市場前三甲，成為與凱美瑞、雅閣比肩的北美最暢銷中型轎車。索納塔相繼獲得美國2010年NCAP(保險行業(yè)協(xié)會)測試的最高獎5星評價(凱美瑞為4星級)，美國中高級轎車綜合評測第一名，以及澳洲NCAP 5星評價。同時，自2010年2月以來，第八代索納塔已在美國獲得包括“最佳安全車獎”、“高性價比中型車評比第一名”、“最佳B級轎車”、“2011年最值得購買車型”等在內(nèi)的多項權威大獎，證明了其領先同級的優(yōu)異品質。集這么多榮譽名頭于一身，第八代索納塔無愧于上半年“最讓人期待的車型”。

    最風騷：新BMW 3系雙門轎跑車

    新BMW 3系雙門轎跑車及敞篷轎跑車車身前部、側面和后部的所有主要元素均進行了精致的優(yōu)化，外觀設計方面的改進還包括發(fā)動機蓋、前導流板、側門檻、后導流板和略有加長的前后懸等眾多部件。新BMW 3系雙門轎跑車和敞篷轎跑車的另一項創(chuàng)新是氙氣大燈帶LED日間行車燈的運用。根據(jù)不同車款配置，大燈單元還可選裝自適應大燈，它能夠按照轉向追隨前方的路線走向。首次引進的新BMW 335i雙門轎跑車和新BMW 335i敞篷轎跑車搭載新開發(fā)的直列6缸3.0升發(fā)動機，這款發(fā)動機將寶馬雙渦管單渦輪增壓技術、高精度直噴系統(tǒng)和Valvetronic電子氣門管理結合在一起，新車全部配備7速雙離合變速箱。無論從造型還是動力系統(tǒng)以至配置來看，新BMW 3系雙門轎跑車都算得上非常風騷。

    最肌肉：科邁羅

    在今年上海國際車展上，“大黃蜂”———“傳奇性能跑車”雪佛蘭Camaro科邁羅終于正式登陸中國。自1966年問世以來，科邁羅已歷經(jīng)5代車型，銷量超過百萬輛，見證了幾十年來美國汽車文化的演變，毋庸置疑成為美式跑車的標志。雖然中文名字有些拗口，但這卻并不妨礙它成為一款明星車型，而它本身獨特的造型和性能也成為很多車迷認識了解美式肌肉跑車的范本。裹挾著特立獨行的陽剛氣概，Camaro科邁羅給中國車市帶來一輪強悍的“美式肌肉”風潮。作為美系肌肉跑車的典范，Camaro科邁羅展現(xiàn)了大型美式跑車雙門、四座、后驅的經(jīng)典法則，科邁羅搭載全新一代3.6L高性能V6 VVT SIDI發(fā)動機，以達到更好的性能和燃油經(jīng)濟性。其最大功率輸出215kW，扭矩更是高達366Nm，在同級別跑車中首屈一指，使Camaro科邁羅擁有了與其“肌肉車”外觀相得益彰的動力性能。

    最經(jīng)典：保時捷911

    保時捷911系列是整個保時捷乃至整個德國整個世界最傳奇的車型之一。相信在任何人的心目中，保時捷911都會有它的一席之地。它悠久的歷史和每一款經(jīng)典的車型，已經(jīng)給幾代人帶來了深遠的影響。

    保時捷911Edition Style限量生產(chǎn)188輛。在內(nèi)飾的配色上911 Edition Style采用了黑色搭配米色的內(nèi)飾，放棄了原先的純米色內(nèi)飾，給人以更加運動的視覺沖擊力。在儀表盤的底色選擇上，911 Edition Style使用了同儀表臺同樣的黑色設計，更具有運動氣息。動力方面，911 Edition Style采用3.6L排量擁有DFI技術的發(fā)動機，最大功率254kw(345馬力)/6500rpm，峰值扭矩390N·m/4400rpm，變速器匹配為7速PDK雙離合變速器。百公里加速硬頂、敞篷分別為4.7/4.9秒。另外保時捷還為客戶提供了Sport Chrono升級版組件，能夠提供更加動感的底盤和發(fā)動機設置。

    最光芒：奔馳E260L

    除了軸距增加之外，E級加長版的外觀部分并未發(fā)生什么大的變化，全新的帶有“L”的尾標自然是必不可少的，但是除此之外，前臉尾部以及側面都基本上與普通版本保持一致，風格硬朗動感且時尚是奔馳E級轎車有別于其他行政級轎車的亮點。E級加長版是260L CGI車款，它搭載了一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機，而CGI的意思則表明它身上帶有缸內(nèi)直噴技術，跟大眾的TSI類似，但要比它強很多。 所以這款發(fā)動機可以做到優(yōu)秀的動力與出色的燃油經(jīng)濟性的平衡，是現(xiàn)在最先進也是最實用的技術之一。變速器雖然沒有搭載那臺出色的7G-Tronic版本，但是5擋手自一體變速器的平順性也已經(jīng)相當不錯了。奔馳的最新技術加上國產(chǎn)之后的價格令這款車成為最具光芒的車的說法一點不為過。

    最生活：新陽光

    新陽光在配置上共分為舒適版、豪華版和尊貴版三種等級，價格從8.28萬元到11.28萬元之間不等。新陽光搭載的是一臺型號為HR15DE的1.5升直列四缸發(fā)動機，使用了雙C-VTC可變氣門正時技術，最大輸出功率為112馬力(82kW)，最大輸出扭矩為139N·m；與之配合的變速箱有5速手動和CVT無級變速兩種選擇，新陽光的CVT變速箱是全新的設計，體積更小，高傳動比對降低油耗也起到了很大的幫助。在安全的配置中，當下主流的ABS、EBD、BA等系統(tǒng)，在新陽光車型均已配備。

    基于對于購買日產(chǎn)陽光的消費者，大多是作為家用，因此，它寬敞的內(nèi)部空間絕對可以勝任，豪華版車型在配置上提高了對后排舒適性的關注度，增加了后排中央扶手、出風口等，購買這款車既可以給后排乘客帶來較高的舒適度，還可以讓車主在家人和朋友面前顯得更體面。

    最口水：新帕薩特

    從去年就開始在業(yè)內(nèi)吹風、流出諜照的上海大眾新帕薩特，吊足人們一年的胃口，終于在今年4月上海車展期間上市。全新一代帕薩特推出1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6等多款車型，售價區(qū)間為21.88萬-31.08萬元。首批入市銷售車型為1.8TSI和2.0TSI，車型有八種顏色。與以往上海大眾帕薩特的改款不同，這次的垂直換代無論是車輛的外觀、內(nèi)飾還是動力，都發(fā)生了很大變化。全新帕薩特的車身尺寸為4870mm×1834mm×1480mm，軸距2803mm。上海大眾新帕薩特配備了大眾主推的動力總成———TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機+DSG雙離合變速箱。其1.8TSI發(fā)動機額定功率達到118KW/4500-6200rpm，最大扭矩達到250N·m/1500-4500rpm，相當于同級別2.4L排量動力；2.0TSI發(fā)動機額定功率達到147KW/5100-6000rpm，最大扭矩達到280N·m/1700-5000rpm，達到同級2.8L的動力水平。

    最豪氣：全新奧迪A8L

    試問中國車市豪華車市場誰是老大，答案當然是奧迪。不過奧迪黃袍加身的背后，也有難言之隱。2010年，三大德系豪車品牌的旗艦產(chǎn)品中，寶馬7系在中國賣了2萬6千多輛，奔馳S級賣了2萬5千多輛，而奧迪A8L只賣了不到5000輛。A8L是奧迪的旗艦車型，本來是最提勁的，結果差口氣，勁沒提起來，這口氣把奧迪憋得都快內(nèi)傷了。于是乎，對于新A8L，奧迪不僅把車型來了個徹頭徹尾的升級，上市發(fā)布的場地也選得很豪邁：在中國第一高建筑———“廣州塔”下，直接耗費巨資修建了個“8”字形雙層建筑，發(fā)布會屏幕都是3D的，而且這個還僅僅只是主會場。奧迪這么有決心，今年下半年的“豪華劇場”有看頭。

    最務實：奔騰B502011款

    奔騰B50自從上市以來，無論從車型規(guī)格、動力配置，還是從安全性能、舒適性、燃油經(jīng)濟性等要素來看，是消費者的越級之選。新款奔騰B50推出后，更是鞏固了自己的高性價比和越級品質的優(yōu)勢地位。奔B504600mm*1785mm*1435mm的車身尺寸，搭配上2675mm的軸距，空間超越很多同級車，2011款奔騰B50在延續(xù)“大尺寸”的基礎上，外形換了更加運動風格的五幅復合式鋁合金輪轂，滿足絕大多數(shù)消費者對于實用空間和外觀審美的要求。2011款奔騰B50相對老款在外觀上變化不突出，而內(nèi)在的改變恰恰是要親自體驗會才會發(fā)現(xiàn)，可以說2011款B50是一次低調務實的改款。

    最上進：起亞K5

    在成功投放了智跑后，東風悅達起亞K5帶著全新設計的家族風來到了國內(nèi)，不得不說，相比起亞旗下老款車型，新的設計風格是符合國內(nèi)消費者審美的。另外，起亞老款中型車在國內(nèi)市場幾乎沒有什么市場，全靠SUV車型來支撐顯然是不合適的，因此全新K5的出現(xiàn)就有了理由。全新?lián)Q代的東風悅達起亞K5直接瞄準了中型車這個細分市場的日系三大車系雅閣、凱美瑞和天籟，即將上市的同門兄弟新索納塔以及新君威、東風雪鐵龍C5上。和競品相比，特別是相對日系三大車系來說，東風悅達起亞K5缺少的是產(chǎn)品本身的知名度和消費者影響力，不過畢竟這三款產(chǎn)品都已經(jīng)上市有一段時間了，審美和技術相對陳舊，K5則是在海外發(fā)布不久就來到了國內(nèi)，產(chǎn)品的新鮮度以及新技術和審美上比較有優(yōu)勢；而相比其他美系、德系產(chǎn)品，國產(chǎn)K5在性價比方面占據(jù)一定的優(yōu)勢。

    最牛：Q5

    雖然在3·15期間，深圳開出了首張因為加價賣車的罰單，并且罰款高達百萬元。不過，這并沒有遏制住奧迪Q5的加價行為。目前在廣州，奧迪Q5現(xiàn)購買加價4萬元，即可在半月內(nèi)提車。而想不加價的客戶，至少要等半年以上，有些車型甚至已經(jīng)排到一年以后。據(jù)了解，生產(chǎn)奧迪Q5的長春第二工廠產(chǎn)能將在下半年提前達到最大20萬輛的設計產(chǎn)能。盡管年初奧迪已經(jīng)發(fā)布2011年奧迪Q5計劃產(chǎn)銷5萬輛，但隨著市場的需求暴增，奧迪有能力逐步加大奧迪Q5的產(chǎn)能，故而今年下半年奧迪Q5的供貨情況有望改觀。

    國家和地方的政策時刻影響著廣大車主的選擇，今年購置稅優(yōu)惠取消，然后北京的搖號上牌，上海的競價上牌……盡管很多城市像廣州那樣宣稱不限制汽車上牌，但是即使不限制，車主也已經(jīng)不再像以前那樣想買就買那樣輕松了。日漸擁堵的交通環(huán)境，讓許多準備購車的人或者趕緊買車，或者推后買車，甚至搬到交通方便的地方坐地鐵。

    最期待：十二五汽車規(guī)劃

    盡管每個行業(yè)都有自己的十二五規(guī)劃，但是要給全行業(yè)做規(guī)劃這是最難出臺也最令人期待的。按照目前的規(guī)劃草案，2015年，中國將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎設施和環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展，預計2015年產(chǎn)銷量達到2500萬輛。自主品牌汽車將成為中國汽車業(yè)做大做強的基石。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。此外，中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場，轉向大規(guī)模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。

    為實現(xiàn)這一目標，中國將大力扶持自主開發(fā)力度，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2015年形成若干馳名的汽車品牌，大型汽車企業(yè)集團應具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應具備主導產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力、發(fā)動機等主要總成與關鍵零部件研主導能力。

    最忐忑：搖號買車

    1月1日北京市機動車牌照申請網(wǎng)站開通。1月26日，北京首輪購車搖號結果產(chǎn)生。從此北京人買車過上像買彩票一樣的日子。

    今年北京本市小客車總量額度指標為24萬輛，其中個人占88%，營運小客車占2%，單位占10%。據(jù)介紹，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)本市小客車需求狀況和道路交通、環(huán)境承載能力合理確定的，總量額度和比例并不是一成不變。今后每年各相關部門都要據(jù)此對機動車數(shù)量進行調控。

    到今年4月，北京第四輪機動車搖號結束，數(shù)據(jù)顯示中簽率為27比1。這個如此懸殊的比例顯示了這是一個要很幸運才能搖到的購車現(xiàn)實。而前三期搖號已經(jīng)搖出近6萬個指標，但搖到號購車的數(shù)量卻并不多。目前很多搖到號的人并不急于購車，而是在觀望汽車市場的行情，準備在價格合適的時候再出手。

    最坑爹：北京等部分城市停車費上漲

    4月1日，北京大幅上漲了停車費。最高達15元/小時，還不允許“私自打折”，違者重罰。據(jù)悉，這是為了緩解市區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀。此番通過“撬動價格杠桿治堵”，被認為是繼“限行”、“限購”之后的一劑猛藥。隨著時間的推移，公眾對于提價新政關注和爭論的焦點也由治堵是否見效轉向了停車費去向等更深層次的問題上。

    隨后，廣州又屢屢傳出要提高市區(qū)停車費來緩解交通壓力，并稱北京提價就很有效。其實，以提高收費治理交通擁堵問題，國內(nèi)的理由如出一轍，甚至有專家建議收取道路擁堵費。實際上，這都不是治堵根本大計。緩解交通擁堵的出路還在于大力建設公共交通、倡導綠色出行，以及想方設法挖掘現(xiàn)有資源、提高交通管理服務水平。

    最無奈：購置稅優(yōu)惠取消

    財政部、稅務總局對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策，于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。

    該優(yōu)惠政策取消后，以一輛10萬元的1.6排量或以下的乘用車為例，將不得不多繳納2500元的購置稅。車輛購置稅優(yōu)惠取消的消息再加上北京治堵政策的出臺，使北京2011年前后出現(xiàn)了瘋狂汽車搶購潮。

    取消政策，看不出能對城市擁堵有什么遏制作用，但是對車市的降溫作用立竿見影。很多人馬上不想買車或者推遲買車了。政府既然不再鼓勵，那么買車也就不是一件緊急的事情。消費者還是愿意等一等，等降價，等合適的新車。好的政策被取消了，無奈的不但是用戶，還有本來想大干一場的汽車企業(yè)們。

    最震懾：醉駕入刑

    5月1日起，備受群眾關注的《刑法修正案(八)》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。法律修改后，加大了對酒后駕駛等違法行為的處罰力度。其中，醉酒駕駛、情節(jié)惡劣的追逐競駛等行為構成危險駕駛罪，將受到法律的嚴懲。

    國內(nèi)知名音樂人高曉松就這樣撞上了槍口。5月9日晚，他駕車在京發(fā)生交通事故，經(jīng)酒精檢驗，他每百毫升血液中酒精含量243.04毫克，超出醉駕標準兩倍多。隨后高曉松因涉嫌危險駕駛罪，已被北京警方正式刑拘。隨后，高曉松寫下“永不酒駕”保證。一時間，對于醉駕的議論，成了廣大車主的一個熱鬧話題，代駕行業(yè)因此也風生水起。

    今年上半年，眾多車企高層頻繁“換血”，預示著各大車企對于市場存在諸多不確定因素而采取的積極戰(zhàn)略調整。從年初到現(xiàn)在，各個廠家的中高層人員變動各有不同的原因，其中既有領導任期已到，進行正常輪換，也有企業(yè)發(fā)展目標的側重點改變，需要更合適人選而進行“換血”，更有車企之間互相爭奪人才導致的變動，當然，也有因業(yè)務進展不順利或銷售業(yè)績不濟而“退位讓賢”。

    最風光：徐建一

    今年，一汽集團公司設立董事會，57歲的徐建一不再擔任總經(jīng)理職務，改任一汽集團公司董事長、黨委書記。徐建一改變身份后仍是一汽“掌門人”，設立董事會正是一汽改制股份公司，進而實現(xiàn)整體上市的前奏，這一人事變動是為加快建立中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度。

    最有壓力：葉永明

    今年2月份，葉永明接替丁磊任上海通用汽車總經(jīng)理。不過，葉永明此時接任上海通用“掌門人”位置，也屬于“高位接盤”，丁磊留給繼任者葉永明的仍然是一份完美的成績單：2010年，上海通用以103萬輛的銷量完美收官，同比增長42.8%，并重新奪回了丟失兩年的銷量冠軍寶座。

    最起伏：董長征

    今年4月，董長征出任豐田中國執(zhí)行副總裁。董長征的履歷表相當豐富。此次豐田聘用董長征是加強本土化的一個步驟，長期負責政府公關的董長征，將加強豐田中國在這方面的工作，目前董長征已成為豐田中國管理團隊中職務最高的中國人。

    最悲情：孫曉東

    今年5月，孫曉東加入標致雪鐵龍集團亞洲運營部管理層，成為標致雪鐵龍集團亞洲管理委員會成員。1997年初孫曉東就加入上海通用汽車，并于2007年正式被任命為上海通用副總經(jīng)理。在他的帶領下，上海通用汽車的市場營銷隊伍創(chuàng)下“賽歐”、“凱越”等成功營銷案例。

    最得意：李書福

    “不服我也不要緊。他可以不服我，但他還是我的兒子。他不服我，他就不姓李了嗎？”敢在百年汽車品牌沃爾沃頭上如此出言不遜的，是中國汽車第一狂人李書福。從當年“汽車就是摩托車再加兩輪子”的怪論，到如今把沃爾沃收入麾下，李書福演繹著中國版的“亨利·福特”。

    最黯然：曾林堂

    有消息稱曾林堂離職是因為雷克薩斯在中國擴張步伐太慢，遠遠落后于其他豪華車在中國的增長速度。另有消息認為曾辭職是因為年紀大了，到了退休年齡。無論如何，作為雷克薩斯在華的開拓者，曾林堂是元老，更是功臣。曾林堂選擇在這個時候退出，多少有些黯然。

    最娛樂：高曉松

    高曉松雖然不是汽車行業(yè)人士，但他卻是觸犯今年新版“酒駕”法規(guī)的第一個娛樂界人士，還成為今年遼寧省高考作文的論題。不得不說，娛樂明星被罰，某種程度上提高了公眾對新刑法的認知和對“酒駕”一事的警惕度。

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