今年廣東高考語(yǔ)文的作文題是 “回到原點(diǎn)”，這被認(rèn)為是一個(gè)能夠讓考生有較好發(fā)揮空間的命題作文。對(duì)于走到合資三十年和“入世”十周年關(guān)口的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，“回到原點(diǎn)”也不失是一個(gè)好題目。

    “回到原點(diǎn)”的說(shuō)法，近兩年在汽車業(yè)也屢被提及。說(shuō)得最多的是豐田汽車的掌門(mén)人豐田章男。在全球召回危機(jī)的沖擊下，這位豐田汽車創(chuàng)始人之孫，果斷地將全球第一大汽車公司，從追逐規(guī)模的懸崖，帶回到“顧客第一”、“品質(zhì)第一”的企業(yè)文化原點(diǎn)。這成為全球汽車業(yè)復(fù)蘇潮中最有價(jià)值的案例之一。

    看起來(lái)，回到原點(diǎn)總是被逼的，不到黃河心不死。只有在面臨強(qiáng)大沖擊的時(shí)候，市場(chǎng)的參與者才會(huì)回歸到來(lái)路的出發(fā)點(diǎn)，內(nèi)心的單純。中國(guó)已成為全球第一大市場(chǎng)，一派歌舞升平，市場(chǎng)還能穩(wěn)定增長(zhǎng)十年二十年，沖擊并沒(méi)有在眼前出現(xiàn)。

    然而，中國(guó)只能稱之為全球第一大汽車市場(chǎng)，并不能稱之為第一汽車大國(guó)。因?yàn)閺慕^對(duì)意義上說(shuō)，汽車大國(guó)必為汽車強(qiáng)國(guó)，而只有汽車強(qiáng)國(guó)才有尊嚴(yán)。當(dāng)前汽車業(yè)的深刻危機(jī)正在于，隨著跨國(guó)巨頭的深入布局，整個(gè)行業(yè)離當(dāng)初“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷，似乎越走越遠(yuǎn)。

    構(gòu)建具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)體系，并發(fā)展出全球性的汽車品牌，是中國(guó)汽車業(yè)的原點(diǎn)。過(guò)去三十年市場(chǎng)的巨大發(fā)展，無(wú)論通過(guò)什么方式，都是這個(gè)原點(diǎn)的一次偉大出發(fā)。問(wèn)題或者在于，在三十年的高歌猛進(jìn)中，汽車業(yè)更加重視市場(chǎng)，而對(duì)學(xué)習(xí)和掌握技術(shù)有所妥協(xié)和懶惰。因此中國(guó)有了產(chǎn)銷規(guī)模能夠進(jìn)入全球前十名的大型汽車集團(tuán)，但至今市場(chǎng)也沒(méi)有真正換來(lái)技術(shù)。

    不再妥協(xié)和模糊，繼續(xù)以開(kāi)放的心態(tài)而堅(jiān)實(shí)本土力量，才是回歸原點(diǎn)的姿態(tài)。

    臺(tái)灣的裕隆汽車集團(tuán)，也從代工中進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，但最終發(fā)現(xiàn)只有保持和外資的獨(dú)立性，才能不受干擾地發(fā)展自身技術(shù)和品牌。如政府政策層面希望以“市場(chǎng)換品牌”，來(lái)修正“市場(chǎng)換技術(shù)”，無(wú)疑還是緣木求魚(yú)，并不是亡羊補(bǔ)牢的好辦法。因?yàn)槟沁�是一條妥協(xié)的路徑，并且為時(shí)已晚。

    汽車業(yè)要回到原點(diǎn)，還需建立起真正的現(xiàn)代企業(yè)。具有清晰產(chǎn)權(quán)制度的企業(yè)，才能創(chuàng)建具有生命力的品牌。長(zhǎng)城、吉利和比亞迪等民營(yíng)車企，已經(jīng)走進(jìn)了這條正道的路口。當(dāng)前的國(guó)有大型汽車集團(tuán)，也在通過(guò)和資本市場(chǎng)的對(duì)接，加速建立現(xiàn)代企業(yè)制度，在資本上成為全民投資者的企業(yè)和國(guó)際化的企業(yè)。但它們是否具有創(chuàng)建偉大品牌的能力，還有待歷史的驗(yàn)證。

    品牌競(jìng)爭(zhēng)不是“過(guò)家家”

    楊杰

    步入6月，車市的下陰線還在繼續(xù)。

    豪華車之外，普通車型的銷售除了南北大眾都顯頹勢(shì)。自主品牌的日子最難熬，消費(fèi)環(huán)境疲軟，價(jià)格下探的空間有限，拔劍四顧心茫然。

    合資品牌出現(xiàn)了兩個(gè)盲區(qū)：一是日系品牌受日本地震和多年保守戰(zhàn)略的困擾，整體市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑；二是一直擔(dān)當(dāng)“車市風(fēng)向標(biāo)”的中高級(jí)市場(chǎng)成為重災(zāi)區(qū)，多款全新車型加入后整體市場(chǎng)占有率不升反降，老車型的終端售價(jià)幾乎觸底，新車型的營(yíng)銷攻勢(shì)堪稱激進(jìn)，但重拳似乎都打在了棉花堆上，目標(biāo)與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)。

    外因的確不少，鼓勵(lì)消費(fèi)政策集體退市，金融政策持續(xù)收緊，油價(jià)和停車費(fèi)大幅上調(diào)，加上北京限牌、CPI高企等，過(guò)去兩年中國(guó)車市井噴式的增長(zhǎng)戛然而止。在略顯沉重的消費(fèi)環(huán)境下，不差錢的“優(yōu)質(zhì)客戶”熱捧豪華品牌，普通消費(fèi)者中的“鋼絲們”也勒緊腰帶，購(gòu)車更加精挑細(xì)選。

    市場(chǎng)出現(xiàn)起伏實(shí)屬正常，即便是過(guò)去幾年的“好日子”，也有“陰晴圓缺”，但2011年車市滯漲的背后出現(xiàn)了明顯分化，更有市場(chǎng)號(hào)召力的品牌展示了超強(qiáng)的免疫力，低價(jià)策略的功效在減弱，品牌溢價(jià)的增量在擴(kuò)大，消費(fèi)者在抉擇中變得更有主見(jiàn)，也更有耐心。

    自主汽車對(duì)聯(lián)姻外資品牌表現(xiàn)出前所未有的熱情，在幾場(chǎng)合作游戲中，自主汽車品牌向上的艱難和渴望彰明較著。在合資品牌價(jià)格持續(xù)下探的壓力下，降價(jià)促銷這個(gè)曾經(jīng)屢試不爽的利刃成了鈍器。

    品牌力不足成為失意者的擋箭牌，這的確是一個(gè)再好不過(guò)的理由。那么，品牌是什么？有人說(shuō)，品牌需要時(shí)間來(lái)沉淀，品牌需要體系來(lái)保障，品牌需要精準(zhǔn)的營(yíng)銷和看不見(jiàn)的軟實(shí)力來(lái)支撐……

    這些觀點(diǎn)都對(duì)，但都非一日之功。在筆者看來(lái)，在很多企業(yè)高談品牌瓶頸的時(shí)候，行動(dòng)上依然沒(méi)有跳出促銷的范疇，甚至連基本的品牌意識(shí)都沒(méi)有。

    2011年車市分化的背后是一個(gè)全新時(shí)代的到來(lái)。這將是一個(gè)規(guī)模龐大不如特色鮮明，做大不如做強(qiáng)的時(shí)代，更是一個(gè)以價(jià)格為主導(dǎo)的產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，向以品牌為主導(dǎo)的觀念與智慧競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變的時(shí)代。

    造型設(shè)計(jì)成競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

    汽車也要俏模樣

    邵玉梅

    汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來(lái)塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動(dòng)觀眾，使其產(chǎn)生購(gòu)買欲望。汽車造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法，科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，卻決定著產(chǎn)品的命運(yùn)，汽車的造型設(shè)計(jì)已成為汽車最有競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一。

    經(jīng)過(guò)幾十年的努力，全球汽車制造商在產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝上的差別已經(jīng)微乎其微，汽車廠商逐漸把競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到汽車的外觀造型上。目前幾乎每個(gè)汽車廠商都已經(jīng)認(rèn)可了 “造型設(shè)計(jì)是汽車的最大賣點(diǎn)”這句話。

    日產(chǎn)首席設(shè)計(jì)師中村史郎曾說(shuō)，目前汽車的設(shè)計(jì)理念擁有明快性、創(chuàng)造性和一貫性。明快就是大家一看就都明白車的風(fēng)格。創(chuàng)造性就是不斷有創(chuàng)新和創(chuàng)造性的新設(shè)計(jì)融入。一貫性就是保持品牌一貫的原有風(fēng)格。設(shè)計(jì)是非常重要的環(huán)節(jié)，首先它影響著車本身的價(jià)值問(wèn)題，設(shè)計(jì)得好了車才能夠賣得更好。不管它性能再怎么好，如果設(shè)計(jì)得不好看，也不會(huì)有人去買。

    當(dāng)前汽車市場(chǎng)中，既有新生代產(chǎn)品，又有步入生命末期的產(chǎn)品。因此在買車時(shí)，固然要選擇成熟技術(shù)、可靠發(fā)動(dòng)機(jī)，又必然要著眼于能代表未來(lái)幾年汽車設(shè)計(jì)方向的產(chǎn)品。這樣，車子不僅好開(kāi)，更不會(huì)買來(lái)半年就被歸為“過(guò)時(shí)、老氣”的車型。

    毫無(wú)疑問(wèn)，汽車的外觀設(shè)計(jì)正決定著產(chǎn)品的命運(yùn)，而越來(lái)越重視品牌設(shè)計(jì)DNA的現(xiàn)今，一些主打產(chǎn)品的設(shè)計(jì)DNA甚至決定著企業(yè)前途。早在上世紀(jì)90年代初，通用和福特等公司至少已經(jīng)把設(shè)計(jì)開(kāi)支提高了50%。據(jù)布茨·艾倫·漢密爾頓公司預(yù)計(jì)，寶馬的班戈和大眾的蓋納克等頂尖汽車設(shè)計(jì)師的年薪和獎(jiǎng)金幾乎可以達(dá)到100萬(wàn)美元。標(biāo)致公司投資1.65億美元在巴黎郊外修建了一個(gè)新的設(shè)計(jì)中心。當(dāng)豐田汽車公司決定在海外的大規(guī)模設(shè)施以外，再斥資數(shù)百萬(wàn)美元在日本修建奢華的設(shè)計(jì)中心時(shí)，汽車行業(yè)開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待設(shè)計(jì)問(wèn)題了。

    對(duì)消費(fèi)者而言，只是選擇新款車未必是保證自己新車五年不過(guò)時(shí)的法寶，如果你不確定自己的眼光，那么多關(guān)心一下這款車在全球的各大重量級(jí)頒獎(jiǎng)上的表現(xiàn)，就是選擇的捷徑了。

    別讓“標(biāo)準(zhǔn)缺失”荒了代駕這塊田

    陳志杰

    代駕行業(yè)雖然早幾年就已經(jīng)興起，但始終沒(méi)能成熟起來(lái)，即使在“醉駕入刑”的契機(jī)下，行業(yè)發(fā)展前景仍然并不明朗。阻擾行業(yè)發(fā)展的重要原因是行業(yè)在法律、法規(guī)上的欠缺，而對(duì)代駕中人身、財(cái)產(chǎn)安全的擔(dān)憂，也令代駕行業(yè)在消費(fèi)者心中的誠(chéng)信度不高。

    國(guó)內(nèi)目前的代駕業(yè)務(wù)仍是無(wú)主管單位、無(wú)準(zhǔn)入門(mén)檻、無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“三無(wú)”行業(yè)。即便已從事代駕服務(wù)的公司、個(gè)人也被指責(zé)為違法、違規(guī)，一方面令具備代駕服務(wù)能力的公司不敢貿(mào)然入行“試水”；另一方面消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)代駕行業(yè)仍心存疑慮，普遍持觀望態(tài)度。

    據(jù)悉，目前我國(guó)工商局的行業(yè)分類中，還找不到汽車代駕服務(wù)項(xiàng)目，許多代駕業(yè)務(wù)被界定為“駕駛技術(shù)服務(wù)”。但奇怪的是，具備經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的駕校、出租車公司幾乎罕見(jiàn)涉足，而開(kāi)設(shè)此項(xiàng)服務(wù)的汽車租賃公司則被認(rèn)定違反相關(guān)規(guī)定。所以，代駕業(yè)務(wù)一直是小打小鬧，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)真正形成氣候。如果按目前狀態(tài)任其發(fā)展下去的話，這個(gè)正處于黃金發(fā)展期的新興行業(yè)將可能會(huì)很快偃旗息鼓。

    在國(guó)外，酒后代駕的服務(wù)較為普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前韓國(guó)約有10多萬(wàn)名代駕司機(jī)，每天約有近百萬(wàn)客戶由他們送回家。而在歐洲，政府還明確鼓勵(lì)大家“代駕”。酒后代駕行為，不僅是自身負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，同時(shí)也是社會(huì)文明進(jìn)步的標(biāo)志。

    國(guó)內(nèi)代駕行業(yè)的發(fā)展，可以參照更多發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，如果政府部門(mén)能夠從中進(jìn)行協(xié)調(diào)，代駕行業(yè)的發(fā)展更容易實(shí)現(xiàn)事半功倍。而國(guó)內(nèi)代駕行業(yè)的發(fā)展須遵循“嚴(yán)進(jìn)寬出”的法則，“嚴(yán)進(jìn)”是要把握好行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，從源頭上保證代駕隊(duì)伍的整體素質(zhì)；“寬出”則是令代駕服務(wù)盡可能便利化，能夠隨時(shí)隨地輕松完成。雖然代駕屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，但如果流程不化繁為簡(jiǎn)，誰(shuí)會(huì)愿意花了錢還自找麻煩？試想，如果為了降低風(fēng)險(xiǎn)性，要求客戶像汽車租賃一樣，進(jìn)行嚴(yán)格的使用前、后驗(yàn)車，簽署合同，購(gòu)買保險(xiǎn)，抵扣身份證件等繁瑣操作的話，代駕服務(wù)肯定是無(wú)人問(wèn)津。

    酒后代駕可以有效避免交通事故的發(fā)生，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)代駕業(yè)務(wù)仍深感陌生，行業(yè)信心還未建立。雖然“酒后代駕”需要考慮和擔(dān)心的問(wèn)題實(shí)在太多，但行業(yè)在流程、收費(fèi)等方面欠缺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也直接導(dǎo)致了行業(yè)的冷門(mén)。

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