寇旭光也表示，"人民幣升值和關稅都是影響出口的關鍵因素，長城汽車一直探尋本土化生產(chǎn)降低成本，但由于俄羅斯方面的審批一直未下，主要通過技術輸入與當?shù)仄髽I(yè)合作。"目前，長城汽車正在加快人民幣結算區(qū)的出口和本土化生產(chǎn)。

　　奇瑞汽車方面表示，奇瑞汽車在南美自有貿(mào)易區(qū)、阿盟自由貿(mào)易區(qū)等都有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地將輻射周邊地區(qū)，這規(guī)避了人民幣升值帶來的負面因素。

　　對于中國汽車拓展海外市場，中投顧問高級研究員李勝茂比較樂觀，"中國車企正在進行國際化戰(zhàn)略，一旦戰(zhàn)略順利實施，人民幣匯率變動的影響就會大為弱化；另一方面，隨著中國汽車企業(yè)產(chǎn)品結構的不斷調整，未來中高檔汽車業(yè)務會增加，抵抗匯率變動的能力將增強。"

　　行業(yè)影響"蝴蝶效應"顯現(xiàn)
　　零部件產(chǎn)業(yè)鏈外遷

　　人民幣升值給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的"蝴蝶效應"正在顯現(xiàn)，一些汽車零部件企業(yè)為了生存，開始選擇外遷。

　　1月21日，溫州管理科學研究院院長、溫州中小企業(yè)協(xié)會會長周德文對《每日經(jīng)濟新聞》記者說，"人民幣升值對以出口為主的浙江汽車企業(yè)影響非常明顯，我們已經(jīng)鼓勵一些汽車零部件企業(yè)去海外設廠。"零利潤臨界點

　　浙江南部地區(qū)是中國最大的汽車零部件生產(chǎn)基地之一，70%的業(yè)務依靠海外市場。周德文對記者說，"據(jù)我了解，汽車零部件企業(yè)的毛利潤在3%~5%之間，去年人民幣升值3%，預計今年升值5%。目前許多浙江汽車零部件企業(yè)面臨"零利潤"風險，很多企業(yè)處于虧損的臨界點。

　　在今年的浙江省"兩會"上，就人民幣升值給浙江省民營企業(yè)造成的影響，周德文提出，"如果再不就人民幣升值做出改變，浙江80%的中小企業(yè)將面臨倒閉。"

　　"我們鼓勵本地企業(yè)去海外設廠，以規(guī)避關稅和人民幣升值帶來的影響。今年兩家汽車零部件企業(yè)已經(jīng)確定在美國設廠。"周德文透露。

　　中國前三季度汽車零部件進出口數(shù)據(jù)顯示，出口額為298億美元，主要集中在行駛系統(tǒng)和汽車電子電器領域；進口額為200億美元，主要集中傳動系統(tǒng)和小轎車自動換擋變速器，高端汽車零部件依然被國外公司控制。

　　產(chǎn)業(yè)鏈外遷之憂盡管中國零部件企業(yè)選擇海外設廠避險，但是技術和競爭力方面的問題不容忽視。實際上，一些合資企業(yè)為了降低成本，準備增加海外采購，這將對目前中國汽車零部件產(chǎn)生消極影響。

　　根據(jù)發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈擴張的經(jīng)驗，零部件企業(yè)的擴張和發(fā)展都是根據(jù)本國整車企業(yè)的擴張而定的，汽車零部件企業(yè)與本國整車企業(yè)有著緊密的戰(zhàn)略合作關系。

　　以日本企業(yè)為例，隨著豐田汽車在中國乃至全球的擴張，日本零部件電裝集團也在全球緊密配合發(fā)展；德國大眾和寶馬、奔馳在中國的業(yè)務強勢，造就了漢高、博世和大陸集團等一批德系零部件企業(yè)在中國崛起。

　　這種產(chǎn)業(yè)鏈轉移模式客戶和訂單都非常穩(wěn)定，雙方配合比較默契，具有長期戰(zhàn)略合作關系。相比之下，中國汽車零部件企業(yè)外遷單槍匹馬，而且中國零部件企業(yè)在技術上的優(yōu)勢也不明顯。

　　對于一些合資企業(yè)在人民幣升值之后考慮增加海外采購，中投顧問高級研究員李勝茂對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，"人民幣升值意味著外幣相對貶值，理論上國內車企，特別是合資車企會加大從海外市場上采購汽車配件的力度，這樣會造成一些車企的整車零配件國產(chǎn)化率降低，與當前中國汽車產(chǎn)業(yè)強調的大方向相違背"。

　　但李勝茂同時指出，這只是理論上的一種推測，實際上車企短期內變更零部件供應商，大量從海外采購零部件的可能性不大。一方面，雖然人民幣升值可以降低國內車企海外采購零部件的成本，但是還要考慮到物流成本增加的不利影響；另一方面，汽車企業(yè)的零部件供貨渠道大多比較固定，車企短期內變更供貨商的現(xiàn)象較少出現(xiàn)。

　　日元走強三菱、豐田欲外遷產(chǎn)能

　　受日元升值影響，日本三菱汽車和豐田汽車最近都宣布生產(chǎn)外遷計劃，以緩沖日元升值對出口競爭力帶來的損害。

　　三菱汽車總經(jīng)理益子修在東京的新聞發(fā)布會上表示，從日本現(xiàn)有的出口依賴型經(jīng)濟結構來看，不可能考慮擴大在日本的生產(chǎn)能力。公司只能在有市場需求的地方進行汽車生產(chǎn)，降低匯率風險。

　　三菱汽車表示，為減輕日元走強帶來的影響，公司海外采購比例由本財年預期的18%上調至25%，將海外生產(chǎn)比例由44%上調至54%。三菱汽車還計劃通過旗下美國工廠出口更多汽車，將把伊利諾伊州工廠的出口比例由上一財年的17%提高至50%。加大海外零部件采購力度有助于降低原材料成本，預計3年內可節(jié)省900億日元。

　　豐田汽車公司1月14日在公司網(wǎng)站上的公告中也作出了類似表態(tài)。公告稱，鑒于匯率等因素，公司考慮將更多汽車生產(chǎn)移至海外。

　　豐田汽車總裁豐田章男日前表示："我并不希望轉移日本本土的汽車生產(chǎn)線，但如果公司無法盈利，我們必須這樣做。"

　　據(jù)了解，豐田汽車公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續(xù)升值。

　　豐田財務總監(jiān)SatoshiOzawa表示，如果到全財年結束（2011年3月），豐田因日元升值產(chǎn)生的損失超過預期，豐田將考慮離開日本。

　　因日元升值，豐田汽車公司正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉轎車，并將該轎車的生產(chǎn)線轉移海外。此外，豐田汽車還計劃在墨西哥建第二家工廠，以擴大當?shù)仄�車產(chǎn)量。

　　受碳排標準和匯率影響，日本大發(fā)汽車公司也宣布，將于2013年末停止在歐洲銷售汽車。大發(fā)是豐田汽車公司的子公司，主要制造小型汽車。為了滿足更嚴格的二氧化碳排放標準，在歐洲開發(fā)車輛的成本不斷增加，大發(fā)因此作出該決定。大發(fā)公司還表示，歐元兌日元疲軟，公司利潤率正在降低。

　　今年新車銷量或與08年持平1/3經(jīng)銷商面臨虧損

　　中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇聚焦北京治堵

　　"雖然北京每年限制發(fā)放24萬個牌照，但是實際新車銷量將可能達到50萬輛左右，這是目前行業(yè)比較肯定的說法。"中國汽車流通協(xié)會秘書長羅磊在1月22日舉行的"2011年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇"上表示，北京雖然大幅限制汽車保有量的增長，但是綜合分析，年均新車銷量將有可能達到50萬輛左右。在2010年規(guī)模急劇擴大的北京汽車經(jīng)銷商，正面臨僧多粥少的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　銷量或接近50萬輛

　　2010年12月23日，北京市出臺了治堵方案，每年僅發(fā)放24萬張牌照。在新政的刺激下，消費者涌入京城的各個4S店，辦理預訂手續(xù)，徹夜排隊搶購新車。據(jù)了解，有的4S店一天銷量超過1000輛。

　　由于23日的搶購熱潮造成了透支消費，之后的幾天對于12月的銷量來說已經(jīng)沒有多大的意義。

　　根據(jù)亞運村汽車交易中心（以下簡稱亞市）提供的數(shù)據(jù)，北京2010年新車銷量超過90萬輛，限牌政策將大幅降低北京新車的銷量。

　　對于北京的經(jīng)銷商而言，這無疑是一個沉重的打擊。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉對記者表示，治堵方案明確了24萬輛的總目標，但24萬輛并不是最終的量，因為它取決于報廢更新和實際更新總量。

　　在民用車方面，消費者需要使用汽車3年以上才能無需搖號更換新車，預計更新的車輛在20多萬輛。

　　經(jīng)過初步測算結果，24萬輛的新車上牌，加上20多萬輛的更新總量，預計能夠接近50萬輛水平。這樣的銷量預期相比2010年下降了44%。根據(jù)資料，2008年北京汽車銷量為49.28萬輛，如果今年銷量能夠達到50萬輛，將大致與2008年持平。

　　羅磊對記者表示，2010年年底北京市共有4S店460家左右，如果實現(xiàn)年銷售量50萬輛，那么每家4S店平均可以銷售1000輛汽車，這將是一個比較正常的水平。

　　但蘇暉表示，2008年北京4S店僅有300余家，而2010年由于銷售增長刺激，經(jīng)銷商迅速發(fā)展，4S店數(shù)量增長到400余家，如果銷量和2008年持平，并不適應現(xiàn)在的行情。

　　蘇暉分析，在4S店確保生存的情況下，二級代理商可能將會首先退出市場，二手車市場將勉強維持，銷售將以外地客戶進京購車為主。4S店大部分很可能由盈利轉為虧損。京城車市將會面臨洗牌，很快會重現(xiàn)三分之一贏利、三分之一維持、三分之一虧損的狀態(tài)。

　　大批4S店將面臨拆遷

　　據(jù)了解，目前一些經(jīng)銷商正在策劃、研究將單一品牌4S店與京城較大的經(jīng)銷商集團合作的問題，尋求新的生存和發(fā)展模式。一些信心不足的經(jīng)銷商正在壓縮人員、經(jīng)費和經(jīng)營網(wǎng)點，以保存實力尋找機會。

　　目前京城車市還值得關注的問題是，受城市規(guī)劃建設影響，現(xiàn)有的400多家4S店用地矛盾日益突出，很可能面臨征地拆遷。

　　據(jù)了解，朝陽區(qū)將可能率先對4S店實施征地拆遷計劃。由于朝陽區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，4S店比較密集，因此可能會有很多家4S店受到波及，而且力度很大。

　　蘇暉向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，由于中關村科技園向豐臺區(qū)東擴，因此7家4S店已經(jīng)面臨拆遷，目前正在與政府部門協(xié)商補償問題。

　　值得關注的是，在當前京城治堵背景下，4S店拆遷選址恐怕極其困難，再建計劃將會異常波折，有可能被淘汰出局。