政策的扶持堅定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的信心。國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛投身新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。到目前為止，工業(yè)和信息化部車輛產(chǎn)品公告內(nèi)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達到６０多家，新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)達到２４０多個。

　　在新能源汽車的發(fā)展方式上，國內(nèi)各大汽車企業(yè)基本都確立了多元化、多技術(shù)整合的發(fā)展戰(zhàn)略。而目前正在修訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０１１－２０２０年）》也鼓勵多種路線百花齊放、齊頭并進，尤其是在核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣方面，更是推動企業(yè)勇于創(chuàng)新，探索不同的發(fā)展道路。

　　研發(fā)與推廣多面出擊

　如奇瑞的觸角從混合動力到純電動，又延伸到增程式電動車；上汽則更為全面，除了混合動力和純電動汽車之外，還有燃料電池、超級電容等多條技術(shù)路線。

　�。保痹拢橙�，上汽集團與通用簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)和新一代車型開發(fā)等核心領(lǐng)域進一步加強合作。兩大汽車集團將以電動汽車為重點，聯(lián)合推動雙方下一代電動車的基礎(chǔ)技術(shù)研究，并共享雙方新能源汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域的經(jīng)驗。

　　除了聯(lián)合研發(fā)外，早在去年１２月，上汽集團就與美國Ａ１２３系統(tǒng)公司按照５１：４９的股比，成立了上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。

　　在推廣方面，上海世博會成為上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)的試驗田。截至今年１０月３１日，上汽集團旗下的１３００多輛世博新能源汽車已安全運行１６８天，運送游客１１７５８萬人次，行駛里程６６３萬公里。其中，上汽提供了１１２５輛新能源車，技術(shù)上包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案，品種上包括轎車、大客車、觀光車、出租車等多種車型。

　　在自主品牌汽車企業(yè)中，奇瑞汽車今年在新能源汽車領(lǐng)域動作頻頻，加快了將新能源汽車推向市場的步伐。１１月５日，奇瑞汽車與賽伯樂（中國）投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財產(chǎn)保險股份有限公司、高瞻電動車有限公司等５家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動汽車示范運營、新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。其中重要的合作在于，配合整車租賃、聯(lián)合銷售、汽車保險等內(nèi)容，共同建成成熟的電動汽車運營模式。

　　此前的９月份，奇瑞新能源首家專營店合肥包河專營店進入試營業(yè)，這也是全國首家新能源汽車直營店，標志著奇瑞新能源汽車商業(yè)化進程取得實質(zhì)性進展。同一天，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司宣布，旗下新能源汽車Ｍ１ ＥＶ即將正式亮相區(qū)域市場，可在近期接受預(yù)定。

　　在研發(fā)方面，奇瑞更是嘗試了各種模式。今年９月，奇瑞宣布兩款增程式電動汽車將于明年正式上市，成為國內(nèi)首家掌握增程式電動汽車核心技術(shù)的汽車企業(yè)。所謂增程式電動汽車，即當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，增程器將自動啟動并為其繼續(xù)提供電能，以實現(xiàn)高達數(shù)百公里的續(xù)駛能力。這可以有效克服電動車駕駛者的“里程焦慮”，此外，增程式電動汽車的電池容量只需純電動汽車的４０％左右，極大地降低了成本。

　　在自主研發(fā)之外，奇瑞還嘗試了成立合資公司以及合作研發(fā)的模式。今年８月，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司與臺灣明基友達集團旗下的明基材料股份有限公司簽署協(xié)議，雙方將成立股比為５０：５０的合資公司，合作開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車中的鋰電池隔膜，共同開拓電池新能源材料市場。今年４月，奇瑞與美國Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ公司簽署技術(shù)合作協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)型可更換電池電動汽車應(yīng)用方案，同時研究領(lǐng)先的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)解決方案。隨后，奇瑞與Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ公司以及國家電網(wǎng)宣布將聯(lián)手突破新能源汽車發(fā)展瓶頸。奇瑞跟Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ合作奇瑞Ａ５快換電池的電動汽車，而Ｂｅｔｔｅｒ Ｐｌａｃｅ與國家電網(wǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家電網(wǎng)擬在內(nèi)部使用奇瑞Ａ５ ＥＶ作為內(nèi)部工作用車。

　　此外，無論是東風(fēng)、一汽大眾還是比亞迪、吉利、長城，無一例外地都在研發(fā)與推廣方面多面出擊，除了自主研發(fā)之外，還與多個行業(yè)的多家公司合資合作，力圖分散投資，最大限度地降低失敗的風(fēng)險。

　　借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式

　　盡管國內(nèi)汽車企業(yè)爭相掀起了新能源汽車的造車熱潮，但新能源汽車在現(xiàn)實中卻存在基礎(chǔ)配套設(shè)施待完善、消費市場不成熟、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)難等重重障礙。未來中國新能源汽車將擁有巨大的市場前景，專家建議，我國發(fā)展新能源汽車，應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒美國刺激政策和日本研發(fā)模式。

　　目前，美國在新能源汽車發(fā)展上采取的是政府和企業(yè)雙作用力的方式。奧巴馬政府的燃油限制和新能源政策為美國汽車業(yè)明確了方向，企業(yè)則加快了自主研發(fā)步伐。美國通過制訂更為嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車、減少節(jié)能汽車購置稅、設(shè)立新能源汽車的政府資助項目、投資促進新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，進一步推動汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”方向發(fā)展。美國政府將購買由美國三大汽車廠商制造的１．７６萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。

　　奧巴馬明確表示，到２０１５年，美國將有１００萬輛充電式混合動力汽車上路。為鼓勵消費，購買插入式混合動力汽車的車主，可以享受７５００美元的稅收抵扣。同時政府還投入４億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些新能源政策，更加明確了美國車企研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標。

　　除了政策刺激之外，新能源汽車尚待攻克許多關(guān)鍵技術(shù)難題。因而，加強聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車發(fā)展面臨的重要課題。專家建議，在這方面，我國或可借鑒日本的研發(fā)模式。

　　日本為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實施２００９年度“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”新項目。該聯(lián)盟包括豐田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)，三洋電機等電機、電池生產(chǎn)企業(yè)以及京都大學(xué)等著名學(xué)府及研究機構(gòu)，共２２家成員單位。該聯(lián)盟單位每家出５０名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企業(yè)需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計劃７年內(nèi)對該項目投入２１０億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在２０２０年前，將日本電動汽車一次充電的續(xù)駛里程增加３倍以上。

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