“2010年，中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資約為2萬億元，到2020年左右，中國將完成大規(guī)模的交通設(shè)施建設(shè)�！边@是國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長郭小碚所作的預(yù)測。

    由此可以想見，中國交通運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展必將帶來交通裝備制造業(yè)的繁榮，也對交通裝備的技術(shù)水平提出了更高的要求與期望。

    高鐵拉動(dòng)制造業(yè)升級

    高鐵建設(shè)是未來一段時(shí)間內(nèi)中國鐵路建設(shè)的重點(diǎn)，但高鐵建設(shè)的意義絕不僅僅體現(xiàn)為提供了一種便捷的交通方式，對中國制造業(yè)而言，更重要的是拉動(dòng)了其結(jié)構(gòu)升級、技術(shù)升級。

    鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武日前在第四屆亞洲制造業(yè)論壇上指出，中國高鐵的效益體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研制產(chǎn)業(yè)鏈，培育了一批明星級企業(yè)，大大體現(xiàn)了我國技術(shù)裝備的國際競爭力。

    何華武院士說，高速鐵路建設(shè)是一個(gè)多學(xué)科、多領(lǐng)域、高新技術(shù)的集成，大量采用了高新技術(shù)產(chǎn)品，對冶金、機(jī)械、建筑、材料、橡膠、電力、信息、精密儀器、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)有強(qiáng)勁的帶動(dòng)作用。

    比如在重型機(jī)械行業(yè)，成功研制了900噸箱梁制運(yùn)架成套裝備，使京滬高速鐵路80.5%采用高架橋通過，這也催生和培育了一批900噸箱梁體量運(yùn)量車的企業(yè)。

    還有現(xiàn)在我國時(shí)速350公里的高速鐵路采用的是無砟軌道，這是相對于有砟鐵路來說的。過去的鐵路是一個(gè)一個(gè)碎石砟在一起，現(xiàn)在不是了，因此無砟軌道有穩(wěn)定性高、高速均勻性好等優(yōu)點(diǎn)。這種技術(shù)的引領(lǐng)也培育了一些無砟軌道施工成套裝備研制企業(yè)。

    此外還有機(jī)床工具領(lǐng)域，因?yàn)楦咚勹F路加工車組部分是使用大型的臥加加工車軸箱，這就要求取得最佳的剛性，避免切削的顫振發(fā)生，同時(shí)也必須要有動(dòng)態(tài)頻率的分析。

    因此，何華武院士認(rèn)為高速鐵路的發(fā)展為裝備制造業(yè)進(jìn)一步提高技術(shù)創(chuàng)新能力和技術(shù)進(jìn)步提供了一個(gè)大舞臺(tái)。在記者看來，裝備企業(yè)不管在技術(shù)方面，產(chǎn)值方面，還有人力方面，都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變。這已引起了海外裝備制造商的高度關(guān)注。比如西門子和阿爾斯通的高管均表示了對“中國成為高速鐵路出口國”的擔(dān)憂。

    據(jù)悉，鐵道部已經(jīng)成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中吉烏、中波、中印等境外合作項(xiàng)目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場。與美國、俄羅斯、沙特和巴西等高速鐵路合作項(xiàng)目正取得積極進(jìn)展。

    這充分說明中國高鐵經(jīng)過近幾年的發(fā)展，已經(jīng)具備了相應(yīng)走出去的技術(shù)實(shí)力。其中中國南車和中國北車在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新后，將機(jī)車車輛的國產(chǎn)化逐步提升，與國外的高端機(jī)車車輛相比，在建設(shè)周期、性價(jià)比方面有很強(qiáng)的競爭力。

    10月26日滬杭高鐵正式開通，是中國高鐵建設(shè)史上的又一里程碑。滬杭高鐵用驚人的建設(shè)速度、重大技術(shù)創(chuàng)新成果和技術(shù)平臺(tái)的全面提升，證明中國高鐵已具有領(lǐng)先世界的能力和水平。特別難得的是投入該線運(yùn)營的動(dòng)車組全部為南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的CRH380A新一代高速動(dòng)車組。

    關(guān)鍵配套業(yè)發(fā)展要加速

    毋庸置疑的是，伴隨我國鐵路建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模的發(fā)展，鐵路裝備的需求也將急劇增長。但不可否認(rèn)，目前我國整個(gè)裝備制造業(yè)的情況是，基礎(chǔ)配套能力還較薄弱，一些核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件仍需由國外引進(jìn)或進(jìn)口，同時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但集中度低，欠缺世界級的大公司、大集團(tuán)。

    前段時(shí)間，中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)召集會(huì)員單位在北京召開了推進(jìn)高速鐵路客車軸承研發(fā)工作會(huì)。這是因?yàn)闀r(shí)速超過200公里的動(dòng)車組所用高速軸承目前國內(nèi)尚不能自主生產(chǎn)，時(shí)速300公里以上則全部需要進(jìn)口。滬杭高鐵使用和諧號CRH380A高速動(dòng)車組時(shí)速超過了400公里，有“陸上航班”之稱，但它的軸承我們自己生產(chǎn)不了。

    數(shù)據(jù)顯示，近幾年平均每年都有七八項(xiàng)超過10億美元的機(jī)械裝備進(jìn)口，其中零部件就占到了進(jìn)口資金的近八成。

    在這次會(huì)上，中國軸協(xié)理事長劉恩時(shí)指出，鐵路是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，已擬定“四縱四橫”體系的提速發(fā)展規(guī)劃。滾動(dòng)軸承作為高速鐵路運(yùn)行的重要關(guān)鍵基礎(chǔ)件，加速科技研發(fā)，盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足配套勢在必行。

    實(shí)際上，不僅是在軸承行業(yè)，中國機(jī)床工具行業(yè)也已經(jīng)充分認(rèn)識到高鐵軌道交通帶來的市場機(jī)遇。行業(yè)人士分析，鐵路對機(jī)床的需求按照產(chǎn)品和業(yè)務(wù)分工大體可分為四個(gè)層面：第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機(jī)車和車輛的制造；第三是車輪和車輛零部件制造；第四是運(yùn)行的日常維護(hù)和維修。

    雖然目前國內(nèi)機(jī)床企業(yè)在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面已有所斬獲，比如華東數(shù)控和杭機(jī)，但在高速鐵路的數(shù)控不落輪加工方面，還被德國公司壟斷。

    毫無疑問的是，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)盯上了鐵路交通這一市場，比如軸承協(xié)會(huì)開始牽頭企業(yè)聯(lián)合功關(guān)，而機(jī)床工具行業(yè)也有青海華鼎、上海機(jī)床工廠等加入鐵路市場的開拓。應(yīng)該說，鐵路設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。

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