中國(guó)汽車后市場(chǎng)及相關(guān)人才現(xiàn)狀

　　接下來(lái)談?wù)勂�車后市�?chǎng)人才的問(wèn)題，當(dāng)前汽車企業(yè)裁員或變相裁員的消息很多，經(jīng)銷商一直報(bào)怨人才流失嚴(yán)重，而相關(guān)報(bào)告又顯示汽車業(yè)人才缺口碩大，到底目前的現(xiàn)狀是怎樣的？

　　趙麗麗：后市場(chǎng)是始終可以看好的，因?yàn)楹笫袌?chǎng)的保有量總是在增加，這個(gè)市場(chǎng)總能保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)，不怎么受到金融或經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，這是最基本的觀點(diǎn)。從近幾年來(lái)看，我國(guó)汽車的售后保有量增長(zhǎng)很快，今年汽車保有量就已經(jīng)接近六千萬(wàn)輛了，之后還會(huì)不斷增加，只要保有量在，后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)就有基礎(chǔ)。另外，我們國(guó)家的汽車后市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，目前中國(guó)汽車后市場(chǎng)銷售額只占中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷售額約1/10，而一個(gè)成熟的后市場(chǎng)所占比重應(yīng)在1/3以上。除了維修之外，其他領(lǐng)域還方興未艾，有些甚至剛剛露頭，從結(jié)構(gòu)講發(fā)展極不平衡，所以我們國(guó)家的汽車后市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間，這是一個(gè)大的判斷�；�于此，對(duì)人才數(shù)量和質(zhì)量的需求必然會(huì)被拉動(dòng)。

　　記者：有數(shù)據(jù)說(shuō)2009年中國(guó)從事汽車制造業(yè)的人員將超過(guò)300萬(wàn)人，但可以稱得上是“人才”的僅有三分之一；國(guó)內(nèi)研發(fā)人員缺口已達(dá)到了50萬(wàn)人以上等等，有沒(méi)有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)說(shuō)明后市場(chǎng)人才缺口到底有多大？

　　趙麗麗：絕對(duì)量肯定是有很大的缺口，但是由于后市場(chǎng)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)渠道，到現(xiàn)在為止我們國(guó)內(nèi)還沒(méi)有就整個(gè)后市場(chǎng)人才缺口總量的權(quán)威數(shù)據(jù)。只是對(duì)后市場(chǎng)某一方面做統(tǒng)計(jì)，比如維修行業(yè)或營(yíng)銷行業(yè)等，仍然有一些行業(yè)如現(xiàn)在新發(fā)展起來(lái)的汽車金融、道路救援、美容改裝等都沒(méi)有統(tǒng)計(jì)，因?yàn)檫@些領(lǐng)域本身就沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)，而且也沒(méi)有相應(yīng)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　我們?cè)��?jīng)就后市場(chǎng)人員總量統(tǒng)計(jì)查過(guò)很多資料，但沒(méi)有查到，只有某些較成熟規(guī)范的行業(yè)數(shù)據(jù)：“十一五”期間，維修人才缺口達(dá)到80萬(wàn)；一二類汽修廠維修工人中，學(xué)歷水平偏低，初中/高中/�？萍耙陨系谋壤秊�38.5%/51.5%/10%（發(fā)達(dá)國(guó)家為20%/40%/40%），維修工人的技術(shù)等級(jí)偏低，尚有22.4%的從業(yè)人員沒(méi)有任何技術(shù)等級(jí)證書；接受過(guò)系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的人員比例極低，僅占17.8%……發(fā)展了幾十年的成熟行業(yè)尚有這樣的欠缺，其他的可想而知，總量上肯定是有缺口，質(zhì)量、人員結(jié)構(gòu)等問(wèn)題也存在很多。

　　總體來(lái)看，后市場(chǎng)人才狀況有這些描述：

   ①基層人員數(shù)量不足，素質(zhì)都比較低，表現(xiàn)就是學(xué)歷低和綜合素質(zhì)低，現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)從業(yè)人員里面真正接受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的可能連十分之一都不到。有些4S店要求銷售人員都要有大專以上學(xué)歷，但其實(shí)上崗者可能所學(xué)與汽車營(yíng)銷相差甚遠(yuǎn)，很多人可能根本就不懂汽車，只是經(jīng)過(guò)了臨時(shí)培訓(xùn)，甚至有些4S店銷售業(yè)績(jī)好的多是年輕貌美的女性，這些都是不對(duì)的；

　�、诩夹g(shù)管理和經(jīng)營(yíng)管理的人員結(jié)構(gòu)不合理，人員流動(dòng)性太強(qiáng)。大家互相挖來(lái)挖去，甚至是成批成批的挖，現(xiàn)在其實(shí)整個(gè)的汽車行業(yè)都是這樣的趨勢(shì)。大家都不注重人才的培養(yǎng)，只是冀望于從別人那里挖人，短期效益肯定是最理想的，可長(zhǎng)期來(lái)看，包括這些人的再培訓(xùn)和再提高將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上這是一個(gè)短視的行為，長(zhǎng)期看將有損于整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。這在后市場(chǎng)表現(xiàn)得更充分，因?yàn)楹笫袌?chǎng)都是民營(yíng)老板，絕大多數(shù)經(jīng)營(yíng)者都更注重短期效益，這也是后市場(chǎng)的特征（后市場(chǎng)是新興市場(chǎng)，各領(lǐng)域相對(duì)都較小較分散，因此決定了經(jīng)營(yíng)者的視野不可能那么長(zhǎng)遠(yuǎn)）。這幾年我們觀察下來(lái)，市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了些企業(yè)在做大做強(qiáng)后，開(kāi)始注重品牌和人才了，他們有自己的培養(yǎng)體系，像上海永達(dá)、東昌汽車等都是一些優(yōu)秀的例子。但要指出的是，絕大多數(shù)的后市場(chǎng)企業(yè)現(xiàn)在還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　校企合作項(xiàng)目在中國(guó)汽車業(yè)方興未艾

　　記者：企業(yè)規(guī)劃人才戰(zhàn)略基于不同的人才標(biāo)準(zhǔn)和培養(yǎng)理念，但可能表現(xiàn)形式即行動(dòng)起來(lái)都很類同，具體都有哪些實(shí)施方案？

　　趙麗麗：包括針對(duì)后市場(chǎng)從業(yè)人員的在職培訓(xùn)、校企合作等多個(gè)項(xiàng)目。在這里我談一談我們正努力推動(dòng)的校企合作項(xiàng)目。進(jìn)行校企合作項(xiàng)目的還是汽車生產(chǎn)企業(yè)，像豐田、通用、北京現(xiàn)代等，這些企業(yè)意識(shí)到應(yīng)該掌握人才培養(yǎng)的主動(dòng)性。校企合作實(shí)際上是一種很巧妙的方式，廠家自己不用投入很大，而是借助國(guó)家的公共教育體系，他們委托這些學(xué)校為其培養(yǎng)人才，這樣既省錢又省力。學(xué)生被灌輸?shù)氖撬麄兊钠髽I(yè)文化，學(xué)習(xí)的是他們的技術(shù)；而職業(yè)學(xué)校的本質(zhì)就是要保證學(xué)生就業(yè)，所以努力實(shí)現(xiàn)教育貼近就業(yè)市場(chǎng)，這樣一種定向培訓(xùn)班很容易保證學(xué)生的就業(yè)，所以這就是為什么學(xué)校和企業(yè)雙方都很愿意去做。我們?cè)谕苿?dòng)校企合作項(xiàng)目過(guò)程中，企業(yè)一旦意識(shí)到了這個(gè)事情的重要意義后，一家一家不斷加入到這個(gè)行列當(dāng)中來(lái)。記者：但是我們看到的這么多校企合作項(xiàng)目的主導(dǎo)者多是一些國(guó)外品牌，本土企業(yè)在這方面似乎不夠積極。

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