汽車市場競爭的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭，技術(shù)創(chuàng)新已成為獲得零部件企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。汽車零部件在整個汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的附加值占到70%，因而汽車工業(yè)的發(fā)展，最核心的還是汽車零部件的發(fā)展。

    汽車整車的創(chuàng)新能力、品牌能力主要體現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的科技含量這樣一個層次之上，所以零部件的科技含量、零部件的自主創(chuàng)新能力決定了汽車整車的創(chuàng)新能力，最終決定這個品牌的歸屬。

    在發(fā)達(dá)國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力己領(lǐng)先于整車企業(yè)。國外一輛新開發(fā)的整車，70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)。但在我國，汽車產(chǎn)業(yè)一直比較側(cè)重于汽車整車的發(fā)展，而忽視了零部件產(chǎn)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的聚集，導(dǎo)致國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力普遍較弱，許多零部件企業(yè)要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，地位類似于整車廠的“加工車間”。精力主要用于滿足某個主機(jī)廠的既定要求，即使現(xiàn)在大多零部件企業(yè)也只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，沒有能力做到與整車同步開發(fā)，更不要說具備從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)的能力。一方面，許多關(guān)鍵的零部件技術(shù)為合資零部件企業(yè)所掌握，以專利技術(shù)為例，合資或外資零部件企業(yè)所占比例為78%，而本土零部件企業(yè)專利數(shù)僅有22%。近兩年來隨著整車市場競爭的需要，新車型推出速度明顯加快，國內(nèi)零部件企業(yè)的配套壓力變得非常大，傳統(tǒng)配套市場有被合資企業(yè)蠶食之勢。由于歷史的原因，零部件研發(fā)投入太小，積重難返，另一方面，零部件企業(yè)身處上游原材料和下游主機(jī)之間，身受原材料漲價的成本和主機(jī)廠壓縮采購成本的雙重壓力之下，企業(yè)效益普遍堪憂，僅僅靠自身的積累而進(jìn)行的技術(shù)投入業(yè)非常有限。據(jù)國外企業(yè)的一般統(tǒng)計，零部件工業(yè)的平均投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2一1.5倍，而我國目前的狀況是低于03倍，這樣小的投入，使企業(yè)難以在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上有較大作為。在我國居銷售額前五位的汽車零部件產(chǎn)品中均為傳統(tǒng)的不含電控機(jī)械類產(chǎn)品。 

    第一類為轎車前懸架和后橋產(chǎn)品;

    第二類為汽車萬向節(jié)、傳動軸和軸承;

    第三類為轎車手動變速器;

    第四類為微型汽車發(fā)動機(jī);

    類為轎車儀表板和轉(zhuǎn)向盤。這些產(chǎn)品的技術(shù)含量均為20世紀(jì)80年代的水平，屬于低附加值、低技術(shù)含量、勞動密集型、材料密集型產(chǎn)品。

    新技術(shù)發(fā)展動向

    汽車市場競爭的實(shí)質(zhì)就是技術(shù)創(chuàng)新能力的競爭，技術(shù)創(chuàng)新已成為獲得零部件企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。汽車零部件在整個汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的附加值占到70%，因而汽車工業(yè)的發(fā)展，最核心的還是汽車零部件的發(fā)展。

    在節(jié)能、環(huán)保、安全成為汽車發(fā)展的主要趨勢的前提下，世界各大零部件企業(yè)已把主攻方向從追求規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)來改造汽車工業(yè)，圍繞新技術(shù)、新材料、新工藝等領(lǐng)域，不斷開發(fā)研制各種新產(chǎn)品，搶占競爭制高點(diǎn)。特別是汽車電子技術(shù)將得到更快發(fā)展，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性將得到普遍重視，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將更趨嚴(yán)格。與此同時，對汽車的可靠性、安全性及舒適性的要求也在不斷提高，給國內(nèi)零部件企業(yè)的技術(shù)開發(fā)和升級帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    同時，汽車零部件技術(shù)有大力向通用化方向發(fā)展的趨勢，以便為給更多整車車型提供配套服務(wù)，先進(jìn)零部件企業(yè)開始把汽車構(gòu)成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個平臺，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化水平。

    面對汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)發(fā)展新動向，科技部有關(guān)人士指出，加快形成自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，提升中國汽車工業(yè)在世界市場上的核心技術(shù)是一項非常緊迫的任務(wù)�！笆�一五”期間，國家將繼續(xù)加大對機(jī)動車生產(chǎn)、使用的監(jiān)管力度，全面實(shí)施新的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步鼓勵和支持清潔汽車的生產(chǎn)和使用，實(shí)施更為嚴(yán)格的機(jī)動車環(huán)保年檢制度。同時，將進(jìn)一步提高汽車安全、中小汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略問題、節(jié)能技術(shù)水平，補(bǔ)充完善主動安全和被動安全的安全標(biāo)準(zhǔn)、制定運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、制定重型車輛及車身反光標(biāo)志和危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛的安全技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，制定完善車輛防盜標(biāo)準(zhǔn)的。這些新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)本身也為汽車整車及其零部件行業(yè)指明了技術(shù)發(fā)展方向，國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)該根據(jù)這些新動向，結(jié)合自身的產(chǎn)品領(lǐng)域和技術(shù)狀況盡早提前作出相應(yīng)的安排，謀求在未來的競爭中先行一步。

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