國(guó)際金融危機(jī)引發(fā)的全球貿(mào)易萎縮，極大地打擊了高度依賴外需的中國(guó)造船業(yè)。雖然今年以來(lái)新船成交量逐月上升，但聚集了大量船東的歐洲爆發(fā)主權(quán)債務(wù)危機(jī)，再度引起了業(yè)界對(duì)全球船市復(fù)蘇的疑慮。

    在“外憂”并沒(méi)有消除的背景下，3日在上海世博會(huì)中國(guó)船舶館舉行的特別活動(dòng)日上，來(lái)自中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、工信部裝備工業(yè)司和寶鋼集團(tuán)等單位的專家學(xué)者，就國(guó)內(nèi)船廠如何練好“內(nèi)功”展開(kāi)了討論。而面向海洋資源開(kāi)發(fā)而生的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，在討論中被視作引領(lǐng)造船業(yè)從“紅�！瘪傁颉八{(lán)海”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

    船市雖緩慢上行但談復(fù)蘇距離尚遠(yuǎn)

    由于造船業(yè)和國(guó)際貿(mào)易有著非常緊密的關(guān)系，今年以來(lái)隨著我國(guó)出口的大幅反彈，新船訂單市場(chǎng)也擺脫了去年年初時(shí)的凍結(jié)狀態(tài)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的最新報(bào)告顯示，今年1到4月國(guó)內(nèi)船廠新接船舶訂單1277萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)12倍。占世界新船市場(chǎng)的份額達(dá)到47．2％，繼續(xù)位列全球第一。

    雖然數(shù)據(jù)喜人，但并不意味著中國(guó)造船業(yè)已走出低谷�！敖衲暌詠�(lái)新船訂單的高增長(zhǎng)，是建立在去年同期船市成交接近地量的基礎(chǔ)上。事實(shí)上，目前的訂單量相比2008年同期仍然有超過(guò)30％的降幅，船市低迷的現(xiàn)象沒(méi)有改變，”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)在報(bào)告中指出。中銀國(guó)際研究員許民樂(lè)也認(rèn)為，造船業(yè)是典型的長(zhǎng)周期行業(yè)，其復(fù)蘇要滯后于宏觀經(jīng)濟(jì)。在目前世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的大背景下，造船業(yè)談復(fù)蘇距離尚遠(yuǎn)。

    此外，雖然我國(guó)在新船訂單量上超越韓國(guó)成為世界第一，但在質(zhì)上要遜色很多。報(bào)告顯示，在目前我國(guó)的新船訂單構(gòu)成中，附加值較低的散貨船比例高達(dá)90％，且中小型散貨船居多。而韓國(guó)船廠新承接的主要是油輪和大型散貨船，同時(shí)其憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，幾乎囊括了全球主要的海洋工程裝備訂單，充分顯示了韓國(guó)船廠強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

    “走向大海，前景寬闊”海工裝備有望培育成新興產(chǎn)業(yè)

    中國(guó)造船業(yè)“大而不強(qiáng)”的軟肋，引起了業(yè)界人士的憂思�！霸凇�十一五’規(guī)劃期間，國(guó)內(nèi)造船業(yè)走的是一條趕超式發(fā)展之路，現(xiàn)在看來(lái)這條路走到盡頭了，”工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木深有感觸地談到，目前我國(guó)造船業(yè)的要素成本優(yōu)勢(shì)已得到充分利用，而多年的趕超式發(fā)展，使得行業(yè)在內(nèi)涵上有所欠缺�！霸齑瑯I(yè)‘十二五’規(guī)劃的一個(gè)主要目標(biāo)，就是推動(dòng)我國(guó)由造船大國(guó)轉(zhuǎn)向造船強(qiáng)國(guó)，”張相木說(shuō)。

    如何增強(qiáng)造船業(yè)發(fā)展內(nèi)涵？中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞提出了自己的看法�！敖�(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前傳統(tǒng)船型領(lǐng)域已是一片‘紅�！�，而面向海洋經(jīng)濟(jì)的海洋工程裝備領(lǐng)域則是一片‘藍(lán)�！�，”譚作鈞認(rèn)為，基于這一判斷，中船集團(tuán)已在長(zhǎng)江口的外高橋和浦東臨港地區(qū)、以及珠江口的龍穴島建設(shè)大型海工基地。

    “中船集團(tuán)立志于成為海洋資源開(kāi)發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈裝備提供商，在更高的層次和更寬的領(lǐng)域服務(wù)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，”譚作鈞說(shuō)。今年年初，由中船集團(tuán)旗下外高橋船廠為中國(guó)海洋石油總公司建造的世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)正式出塢，標(biāo)志著我國(guó)開(kāi)發(fā)南海深水油田具備了重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

    除了中船集團(tuán)外，國(guó)內(nèi)其他船廠也在積極跟進(jìn)。在日前江蘇熔盛重工和中海油共同打造的亞洲首艘3000米深水鋪管起重船出塢儀式上，熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示，海工裝備已成為公司僅次于造船的第二大業(yè)務(wù)板塊，熔盛的最終目標(biāo)是具備包括深水鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置（FPSO）、海洋工程船和液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）在內(nèi)的全套海工裝備生產(chǎn)能力。

    “海洋經(jīng)濟(jì)前景寬闊。未來(lái)我國(guó)海洋資源開(kāi)發(fā)需求旺盛，為發(fā)展海工裝備創(chuàng)造了條件。相比傳統(tǒng)造船，海工裝備的技術(shù)含量和附加值較高，因此要把它當(dāng)成一個(gè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來(lái)培育�！睆埾嗄菊f(shuō)。

    發(fā)展海工裝備須有長(zhǎng)遠(yuǎn)之策避走傳統(tǒng)造船業(yè)老路

    雖然海工裝備有望成為我國(guó)造船業(yè)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，但很多船廠的紛紛上馬也引起了行業(yè)的警覺(jué)�！昂９ぱb備的高技術(shù)門檻，使其不同于船舶的批量生產(chǎn)，如果船廠不加引導(dǎo)一擁而上，很容易造成新的問(wèn)題，”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連說(shuō)。

    中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理譚作鈞也表示，近期因BP公司鉆井平臺(tái)爆炸引起的墨西哥灣漏油事故，令他頗為震動(dòng)�！霸谶M(jìn)軍深海的過(guò)程中，自然環(huán)境的惡劣程度超乎想象，這對(duì)海工裝備的安全性和環(huán)保性提出了高要求，對(duì)此中國(guó)造船人要有充分認(rèn)識(shí)，”譚作鈞說(shuō)。

    中國(guó)船舶重工集團(tuán)704所情報(bào)室研究員劉峰告訴記者，從全球海工產(chǎn)業(yè)的分布格局來(lái)看，即使在國(guó)內(nèi)屬于第一層次的煙臺(tái)萊佛士和外高橋船廠等，仍遜于美國(guó)和荷蘭的海工設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商、新加坡和韓國(guó)的總建造商，整體處于第三陣營(yíng)。在劉峰看來(lái)，中國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)的薄弱之處，一是研發(fā)能力較弱、設(shè)計(jì)人才缺乏；二是核心設(shè)備進(jìn)口依賴度高，嚴(yán)重影響建造進(jìn)度。

    “發(fā)展海工裝備一定要走專業(yè)化道路，整個(gè)行業(yè)需有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，不能成為船廠面對(duì)危機(jī)的臨時(shí)應(yīng)對(duì)之舉，”張相木說(shuō)。對(duì)此他提出建議：一是加強(qiáng)前沿技術(shù)研究，“不能只做國(guó)際游戲規(guī)則的參與者，要做制定者和改革者”。二是大幅提高船用配套設(shè)備的生產(chǎn)能力，“要提高國(guó)產(chǎn)設(shè)備的裝船率，提升有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品比例”。

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