目前國內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車，有多少是真正低碳的？

　　5月15日，在北京大學(xué)中國低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國低碳發(fā)展論壇”上，國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車�！�

　　李俊峰說，無論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。

　　新能源行業(yè)研究員、中國投資咨詢網(wǎng)顧問李勝茂認為，假如國內(nèi)的新能源汽車補貼政策不與相對嚴格的市場準入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國家補貼的便利途徑。

　　炒作新能源車概念？

　　2009年1月，國家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動汽車的浪潮。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，國內(nèi)宣稱獲得純電動轎車技術(shù)的整車公司達40家以上，數(shù)量遠遠超過日本和美國。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標，到2015年，純電動汽車應(yīng)用達到50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達到國際先進水平。

　　據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱：“截至目前，相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個�！�

　　李勝茂納悶，“難道國內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源車生產(chǎn)技術(shù)？”他說，顯然這當中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

　　“低碳”路還很長

　　從1991年就開始承擔(dān)國家重點攻關(guān)項目“電動汽車技術(shù)”專項研究的清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世告訴記者：“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備�！�

　　15日，科技部社會發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長徐俊也表示，作為發(fā)展方向，新能源汽車肯定是要做的，但目前確實有一些問題沒有辦法解決，比如燃料電池方面的問題等。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚也承認，與國外先進水平相比，我國新能源汽車的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗驗證與改進。

　　2009年，國內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本。國內(nèi)一家民營汽車公司高層此前對記者表示，該公司研制的所謂純電動轎車，是30個人的研發(fā)團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費不超過500萬元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽度，另一方面還能得到政府專項資金補貼。

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