近期，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中海油四大央企相繼加速電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，迅猛展開了對(duì)充電站市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

　　打破砂鍋

　　據(jù)國家的發(fā)展規(guī)劃，五年內(nèi)將制造500萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)帶動(dòng)近萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)。近日，四大央企紛紛加速電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。針對(duì)這一現(xiàn)象，北京理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院汽車室主任、博士生導(dǎo)師林程教授說：“未來汽車充電將如手機(jī)一樣方便快捷，然而純電動(dòng)汽車時(shí)代真正到來還有很長(zhǎng)一段路要走�！蹦敲此拇笱肫鬄楹渭庇谶M(jìn)軍充電站市場(chǎng)建設(shè)呢？電動(dòng)汽車時(shí)代距離我們生活到底還有多遠(yuǎn)？

　　爭(zhēng)建充電站搶占先機(jī)

　　盡管電動(dòng)汽車技術(shù)上還并未完全成熟，但各大企業(yè)已經(jīng)投入到充電站建設(shè)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。國家電網(wǎng)發(fā)布的2009年社會(huì)責(zé)任報(bào)告中披露，該公司已制定并實(shí)施電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，制定了電動(dòng)汽車能源供給模式和運(yùn)營模式方案，并計(jì)劃在年底前建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。在今年年初國家電網(wǎng)公司工作會(huì)議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞提出將在國網(wǎng)范圍內(nèi)27個(gè)省市區(qū)全面推進(jìn)電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺(tái)以及部分電池更換站。

　　對(duì)此，能源方面學(xué)者表示：“建設(shè)充電站的投資其實(shí)不大，但對(duì)商家來說，電動(dòng)汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)又享有國家政策鼓勵(lì)，先下手為強(qiáng)占盡先機(jī)總不會(huì)錯(cuò)。各大國企實(shí)際上看重的是電動(dòng)車充電站的良好前景�！�

　　在價(jià)格方面，雖然電動(dòng)汽車的購買成本比較高，但是之后的運(yùn)行費(fèi)用卻很低，因?yàn)殡妱?dòng)汽車所耗的電費(fèi)要遠(yuǎn)低于燃油汽車所用的油費(fèi)。林程計(jì)算了一下，按照電動(dòng)汽車的普通耗電功率，1度電可以供給電動(dòng)汽車行駛10公里左右，行駛100公里只需要10度電，正常時(shí)段電價(jià)約為6到7塊錢，晚23點(diǎn)至早7點(diǎn)充電費(fèi)用更低，如廣東省物價(jià)局發(fā)布的充電設(shè)施用電價(jià)格批復(fù)為夜間電費(fèi)3毛。而同樣行駛100公里，普通燃油汽車需消耗8到9升油，按照每升6塊錢計(jì)算，電費(fèi)還不到油費(fèi)的七分之一。以深圳試點(diǎn)充電站為例，電動(dòng)汽車充電電價(jià)已獲廣東省物價(jià)局批復(fù)，按普通商業(yè)用電其他類別收取。白天一度電單價(jià)1.0064元，谷期23∶00—07∶00充電單價(jià)僅0.2495元。這樣看來，就價(jià)格而言，充電站的商業(yè)前景是很廣闊的。

　　充電模式各有千秋

　　電動(dòng)汽車的充電問題是其發(fā)展的瓶頸之一。一方面，電動(dòng)汽車電池的比能量（單位重量或單位體積的能量）比較低，這是由于化學(xué)蓄電池的能量只有汽油能量的1%，因此電動(dòng)汽車要不斷補(bǔ)充能量；另一方面，補(bǔ)充能量需要一定的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間要比燃油汽車加一次油耗時(shí)多得多。

　　“電動(dòng)汽車短期內(nèi)還不適用于在高速公路上長(zhǎng)距離運(yùn)行，而對(duì)于行駛在城市工況的電動(dòng)汽車而言，單車每日的平均行駛里程一般不超過60公里，單車單次平均行駛距離一般不到25公里。因此，城市內(nèi)的充電站可設(shè)置在居民小區(qū)、機(jī)場(chǎng)、火車站、酒店、大型超市、電影院等公共停車場(chǎng)或停車位處，結(jié)合不同充電模式，滿足電動(dòng)汽車的日常充電需求�！蓖瑵�(jì)大學(xué)清潔能源汽車工程中心燃料電池能源系統(tǒng)研究室主任魏學(xué)哲教授說。

　　那么現(xiàn)階段能設(shè)想到的充電模式有哪些呢？

　　林程認(rèn)為：“最根本的解決途徑是通過改進(jìn)電池材質(zhì)來提高電池的比能量，事實(shí)上這也是國內(nèi)外研究者們一直努力的方向。然而，就目前來看，最直接的解決方案就是采用快速充電的方式，這類似于使用手機(jī)加油站來為手機(jī)充電�！�

　　魏學(xué)哲介紹了近年來的快速充電技術(shù)�！叭绾懔骱銐撼潆娔Ｊ�，該模式在充電初期采用連續(xù)大電流對(duì)電池進(jìn)行快速充電，待電池至難以承受大電流時(shí)，轉(zhuǎn)入恒壓充電，直至電池充足。它能有效縮短充電時(shí)間，且對(duì)電池壽命影響較小。此外，脈沖充電模式是目前比較受關(guān)注的新型充電技術(shù)。該模式采用脈沖方式對(duì)電池進(jìn)行充電，有效減小了電池充電過程中的極化現(xiàn)象，從而可進(jìn)一步提高充電速度�！�

　　但是快速充電會(huì)縮短電池的壽命。北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院張維戈副教授說：“充電速度和鋰電池的承受能力有關(guān)，大電流充、放會(huì)損害鋰電池”。所以，快充恐怕只能算作是一種權(quán)宜之計(jì)。

　　除了“快充”之外，林程還提到“快換”的方法，即多塊電池輪換使用，一塊電池在車內(nèi)使用，另一塊在充電站中充電，北京奧運(yùn)和上海世博的電動(dòng)客車就是使用該方法。

　　可是這種方法有三個(gè)明顯的缺點(diǎn)。首先，需要備用電池，這無疑增加了購車成本；其次，要配置專門的快速更換設(shè)備；最后，這種方法尚不適用于轎車，因?yàn)楦鞣N品牌轎車的電池短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且這種換用的過程是車主將自己的電池放到充電站中充電，緊接著換上別人已經(jīng)充好的電池，這就意味著高、低檔車的電池要混用，這恐怕是高檔車車主不愿意接受的。

　　當(dāng)然，張維戈認(rèn)為，“快換”的最大障礙還是標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，一旦實(shí)現(xiàn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，車主就可以采用到充電站租用電池的方式來實(shí)現(xiàn)“快換”。因此，要推廣“快換”方式，標(biāo)準(zhǔn)問題需先解決。

　　盡快制定電站相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

　　林程說：“早在150年前電動(dòng)車已經(jīng)產(chǎn)生了，但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)的落后，燃油汽車發(fā)展成為了重要方向�！比缃耠妱�(dòng)汽車再掀熱潮，而充電站的建設(shè)是電動(dòng)汽車真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化十分重要的環(huán)節(jié)�！　　霸诙喾N類型蓄電池、多種電壓等級(jí)共存的電動(dòng)汽車市場(chǎng)背景下，用于公共充電服務(wù)的充電站必須兼容各種車載動(dòng)力電池系統(tǒng)，因此，在電動(dòng)汽車商業(yè)化的早期，就應(yīng)該在電動(dòng)汽車行業(yè)范圍內(nèi)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范公共場(chǎng)所的充電裝置與電動(dòng)汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議，并制定充電站的安全性標(biāo)準(zhǔn)。”魏學(xué)哲介紹道。

　　據(jù)悉，純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在今年上半年形成框架，年底前才有望推出。而國家標(biāo)準(zhǔn)委已經(jīng)在加速推進(jìn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，并將于今年6月推出。如此看來，充電站標(biāo)準(zhǔn)或許將先于電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

　　林程進(jìn)一步指出：“國家可以先出臺(tái)政策推薦幾種成熟的地方標(biāo)準(zhǔn)，這樣便于在市場(chǎng)中檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步來調(diào)整制定國家標(biāo)準(zhǔn)�！�

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