只有正視現(xiàn)實(shí)，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。

　　2010年自主汽車零部件業(yè)仍需努力

　　近幾年來(lái)，我國(guó)汽車零部件業(yè)隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展，得到了成長(zhǎng)壯大，取得了令人意想不到的成績(jī)。特別是出口，我國(guó)汽車零部件出口金額從2002年32.5億美元快速增長(zhǎng)到2008年206億美元，出口年增長(zhǎng)率保持在30%左右，高于同期我國(guó)外貿(mào)年均增幅8.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，也有不少人為我國(guó)汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂，認(rèn)為汽車零部件企業(yè)面臨的壓力、挫折、困難、挑戰(zhàn)要多得多，對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的前景擔(dān)憂。筆者認(rèn)為，看任何事情都要一分二，既要看到不足，也要看到成績(jī)。只有正視現(xiàn)實(shí)，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機(jī)遇”和“三大挑戰(zhàn)”。

　　三大機(jī)遇

　　國(guó)際金融危機(jī)的沖擊導(dǎo)致歐、美、日汽車市場(chǎng)萎縮，新車銷售量大幅度下降，消費(fèi)者不得不延長(zhǎng)更新汽車的時(shí)間，于是只能依靠維修和更換零件來(lái)維持，這為寒冬中的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了一些暖意。而其中的一部分訂單就要在低成本的生產(chǎn)地區(qū)尋找供應(yīng)商，于是乎，我國(guó)就成為了國(guó)外汽車企業(yè)的零部件采購(gòu)中心，這給2010年中國(guó)零部件業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。近幾年，我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展有目共睹，形勢(shì)喜人，2009年汽車銷量已經(jīng)躍居世界第一，強(qiáng)大的內(nèi)需將引爆2010零部件配套市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)調(diào)整也會(huì)給零部件企業(yè)帶來(lái)機(jī)會(huì)，2009年以來(lái)，由于政策拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)微型客車、1.6升以下轎車增長(zhǎng)很快，微轎、微客都是低價(jià)位車輛，為2010年國(guó)內(nèi)零部件配套帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。特別是2010年將迎來(lái)節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

　　良好的環(huán)境和氛圍為2010汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。中央近期一系列舉措表明：要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)。特別是實(shí)行支持自主創(chuàng)新的財(cái)稅、金融和政府采購(gòu)政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資，加強(qiáng)技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù)，完善自主創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制。加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境。這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強(qiáng)心汁，將極大的推動(dòng)我國(guó)汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。

　　三大挑戰(zhàn)

　　2009年，汽車零部件出口三大市場(chǎng)，北美市場(chǎng)下降了28.4%，歐洲市場(chǎng)降幅達(dá)到37.3%。尤其是俄羅斯市場(chǎng)的降幅高達(dá)73.4%，日本、韓國(guó)、加拿大的降幅也超過(guò)40%。2010年金融危機(jī)影響雖將有所好轉(zhuǎn)，但隨著國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義的不斷加劇，我國(guó)汽車零部件出口依然十分嚴(yán)峻。

　　隨著原材料上漲、美元貶值，汽車零部件公司出口的利潤(rùn)越來(lái)越薄。而國(guó)內(nèi)汽車配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，做售后市場(chǎng)配套的企業(yè)毛利潤(rùn)不斷下降，平均在10%左右。

　　預(yù)計(jì)2010年不會(huì)有多少改變，必然是對(duì)中國(guó)汽車零部件業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　2010年新能源、新技術(shù)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對(duì)提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開(kāi)發(fā)研制新車型，占據(jù)未來(lái)市場(chǎng)。中國(guó)的汽車零部件業(yè)也必然要開(kāi)發(fā)與之相配套的零部件。這也是對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)技術(shù)和人材的挑戰(zhàn)。

　　危中有機(jī)

　　雖然2010年我國(guó)汽車零部件的出口危中有機(jī)，還卻需要有一些前期的條件：

　　一是中外汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性互補(bǔ)的格局沒(méi)有由于危機(jī)的到來(lái)而發(fā)生改變。

　　二是汽車工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的狀況也不會(huì)因此發(fā)生改變，可能還會(huì)加劇。一方面是要做調(diào)整，一方面可以看到出口的動(dòng)力還會(huì)擴(kuò)大。所以結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我們認(rèn)為是一個(gè)市場(chǎng)行為，是一個(gè)企業(yè)行為，政府就是要?jiǎng)?chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰，一批企業(yè)倒下去，更多的企業(yè)站起來(lái)。

　　三是承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合優(yōu)勢(shì)，我國(guó)汽車零部件并沒(méi)有在這場(chǎng)危機(jī)中有所改變。

　　四是汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力上升的趨勢(shì)沒(méi)有改變，和國(guó)外一些跨國(guó)公司相比，我們的成本優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)密集，競(jìng)爭(zhēng)密集，資本密集，綜合優(yōu)勢(shì)都是其他國(guó)家難以比擬的。

　　五是國(guó)外售后市場(chǎng)仍有潛力，汽車保有量并沒(méi)有大幅下降，只要有車跑，就需要維修，就有可能提供這種服務(wù)。但在危機(jī)之下，大家更愿意買質(zhì)量有保證，性價(jià)比更好的產(chǎn)品，這是我們汽車零部件進(jìn)入汽車市場(chǎng)擴(kuò)大資本應(yīng)該說(shuō)提供了很好的機(jī)會(huì)。

　　上述“五個(gè)沒(méi)有改變”說(shuō)明我們汽車產(chǎn)品出口動(dòng)力和比較優(yōu)勢(shì)仍然存在，這一點(diǎn)能夠說(shuō)明我們汽車零部件出口還渴望持續(xù)上升。

　　癥結(jié)所在

　　在新的形勢(shì)下，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上主要存在以下深層次的問(wèn)題，難以適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境。

　　一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)

　　我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場(chǎng)的發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來(lái)。

　　二是研發(fā)能力不適應(yīng)

　　研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%～7%，同時(shí)也具備一整套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。而在我國(guó)，盡管部分企業(yè)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立起了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。

　　三是營(yíng)銷能力不適應(yīng)

　　主要表現(xiàn)為：過(guò)分依賴銷售部門(mén)、銷售人員對(duì)市場(chǎng)的作用，而忽視了企業(yè)內(nèi)部體制和機(jī)制對(duì)銷售部門(mén)、銷售人員有效、快捷的呼應(yīng)和支撐作用。

　　四是制造能力不適應(yīng)

　　我國(guó)零部件絕大多數(shù)企業(yè)都通過(guò)了ISO9000系列質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，有的企業(yè)還通過(guò)了QS9000或TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，但總的說(shuō)來(lái)，制造能力的不足是質(zhì)量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國(guó)際先進(jìn)的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國(guó)零部件企業(yè)要達(dá)到這一水平還有很大距離。

　　五是成本控制能力不適應(yīng)

　　隨著整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，價(jià)格戰(zhàn)是經(jīng)常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價(jià)格的降低向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)嫁。同時(shí)，在QCDS或QCDD的競(jìng)爭(zhēng)原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國(guó)零部件企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，一方面無(wú)形的浪費(fèi)比比皆是，如資產(chǎn)的閑置、無(wú)效的作業(yè)等；另一方面，冗多的人員、僵化的用人機(jī)制，如何以最低的成本獲取最高的附加價(jià)值是降低成本的有效途徑。

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