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世界知名物流企業(yè)和保稅港區(qū)情況分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-5-13
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- 中研網訊：
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2010-2015年中國零售業(yè)市場走勢及投資前景咨詢報 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數量】 150個 【印2010-2015年中國家電連鎖行業(yè)投資策略分析及競爭 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數量】 150個 【印2010-2015年中國家電連鎖行業(yè)深度評估及投資前景 本報告主要依據國家統(tǒng)計局、國家發(fā)改委、國家商務部、國家海關總署、國家工業(yè)和信息化部、全國商業(yè)2010-2015年中國購物中心市場運行態(tài)勢及投資前景 【出版日期】 2010年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數量】 150個 【印伊藤忠來了，馬士基、領盛物流都來了。
這些世界知名物流企業(yè)入渝，瞄準的方向出奇一致——重慶兩路寸灘保稅港區(qū)。
距離紐約6000余公里，距離倫敦約3000公里，即便到上海和北京，其距離也在2000公里以上。遠離世界和中國的經濟核心，一度讓重慶很尷尬。
兩路寸灘保稅港區(qū)拉近了這樣的時空距離。
“進駐國內惟一的‘空港+水港’保稅港區(qū)，這是一個讓人心動的機遇�！瘪R士基（中國）有限公司常務董事彥辭說。
物流成本曾高出發(fā)達國家一倍
“索尼是否有意投資重慶？”數年前，時任索尼中國有限公司董事長正田纮，來渝參加跨國公司西部投資研討會時，曾被這樣追問。
“暫時還沒有這個打算�！闭锢�直率的回答，讓人很掃興。不過正田纮隨即解釋，“這不是因為重慶的投資環(huán)境不好，主要是重慶的物流服務還達不到索尼要求�！�
據世界銀行估計，我國物流成本占GDP的16.7%，而重慶這個比例高達20%以上，高出發(fā)達國家一倍。問及重慶部分汽車摩托車整車和主要零部件配套生產企業(yè)時，他們都不約而同說出一組耐人尋味的數據：我們90%的精力都花在物流上，只有10%的精力花在生產上。
“重慶經濟最大的問題在于物流成本居高不下。相對沿海省市，發(fā)展開放型經濟，重慶先天不足�！敝貞c市外經貿委主任李建春一語中的。
重慶海關調查顯示，重慶企業(yè)運輸一個20英尺的標準集裝箱到上海出關，通過高速公路，運費要2萬元左右；通過鐵路運輸，需要6000元左右；通過長江水運，需要3000元左右。而若是上海企業(yè)，這筆費用就幾乎等于零。此外，重慶企業(yè)付出的時間成本也是沿海城市不可想象的。
重慶海關關長馬忠源透露，就出口退稅而言，因為之前不甚便捷，西部企業(yè)從出口到拿到退稅需一個多月甚至更多。如果出現稅率調整，巨大的時間差，會讓不少企業(yè)錯過機會甚至因此吃虧。
事實上，重慶面臨的難題，也同樣困擾云貴川等省份。早前，在成都召開的第五屆中國投資環(huán)境論壇上，某外資物流公司經理就公開表示：從成都運送貨物到上海，費用比德國貨物運往上海還要貴！
構建西部地區(qū)最大物流平臺
2008年12月18日，重慶兩路寸灘保稅港區(qū)正式掛牌成立。
此前幾天，在成都螞蟻企業(yè)集團董事會上，該公司決定：調整發(fā)展戰(zhàn)略，把西南地區(qū)公司總部從成都搬至重慶。因為他們得到消息，重慶將成立目前內陸惟一的保稅港區(qū)。
在國內物流市場，螞蟻公司每天都要運送上萬噸水泥塑料———水泥的重要原料，運抵四川。重慶建保稅港區(qū)的消息傳出后，螞蟻公司董事長李浪一下就盯上了“保稅物流功能”這一“香餑餑”。
身兼成都物流協(xié)會副秘書長的李浪認為，水運成本僅僅相當于公路運輸成本的10%到20%，西南五省將因為重慶保稅港區(qū)而節(jié)約一筆龐大的物流開支，加上保稅港區(qū)兼?zhèn)涞目者\條件，從而徹底改變西部地區(qū)各物流公司慣有的運輸路徑。
這正是保稅港區(qū)“水港＋空港”的吸引力。
眼下，物流界普遍認為，重慶保稅港區(qū)將構建輻射整個西部地區(qū)的物流中心樞紐和最大的開放物流平臺，形成西部各口岸聯網互動的保稅物流網絡體系。
“重慶保稅港區(qū)以內河港口、鐵路集裝箱樞紐站和航空物流為其配套，將形成強大的集疏運體系�！敝貞c市物流協(xié)會副秘書長嚴文萃認為，保稅港區(qū)將有助于探索在內河開展國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業(yè)務，發(fā)揮水陸空優(yōu)勢設立保稅港的新路。
可以預見，依托重慶保稅港區(qū)，一個以重慶主城為中心，半徑500公里，面積約100萬平方公里的區(qū)域，加之局部干線交通輻射，西部內陸正在迎來物流新時代。
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