山西甲醇產(chǎn)能到底有多少？山西省政府有關(guān)部門日前的聯(lián)合調(diào)查揭開了這一謎底：2008年該省甲醇產(chǎn)能為100萬噸，2009年增加到307萬噸，還有在建甲醇項(xiàng)目22項(xiàng)，規(guī)模近500萬噸，預(yù)計(jì)到2011年所有項(xiàng)目建成投用后總產(chǎn)能將達(dá)800萬噸。雖然甲醇已成為山西煤化工產(chǎn)業(yè)最具潛力的品種之一，但如此快速的擴(kuò)張很可能為未來的市場(chǎng)埋下隱患，山西甲醇行業(yè)突圍需過“四重門”。

    裝置規(guī)模仍然較小

    據(jù)悉，山西現(xiàn)有煤制甲醇生產(chǎn)企業(yè)5家（產(chǎn)能80萬噸），焦?fàn)t煤氣制甲醇企業(yè)8家（產(chǎn)能145萬噸），另有合成氨聯(lián)醇企業(yè)14家，產(chǎn)能位于全國(guó)第5位；在建甲醇項(xiàng)目22項(xiàng)，規(guī)模近500萬噸。這些裝置原料路線目前基本上為煤炭，技術(shù)較為落后，能源消耗較高；最大裝置規(guī)模為20萬噸，10萬～20萬噸的裝置數(shù)占產(chǎn)能的90%以上；單位產(chǎn)能投資高，約為國(guó)外大型甲醇裝置投資的2倍；財(cái)務(wù)費(fèi)用和折舊費(fèi)用較高，影響成本競(jìng)爭(zhēng)力。

    近年來，河南、陜西、寧夏、甘肅、內(nèi)蒙古、安徽、黑龍江、云南和新疆等省區(qū)均積極發(fā)展甲醇化工產(chǎn)業(yè)，裝置規(guī)模多在50萬噸以上。這些項(xiàng)目具有生產(chǎn)規(guī)模大、工藝技術(shù)先進(jìn)、裝備水平高的特點(diǎn)，代表了當(dāng)今甲醇化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展、傳統(tǒng)煤化工向現(xiàn)代煤化工轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。從這一點(diǎn)說，山西甲醇行業(yè)顯然已經(jīng)處于下風(fēng)。

    工藝技術(shù)依然傳統(tǒng)

    由于國(guó)家已明令禁止天然氣生產(chǎn)甲醇，所以我國(guó)甲醇生產(chǎn)以煤為主，煤基甲醇又分為煤制甲醇和焦?fàn)t氣制甲醇。

    山西焦?fàn)t煤氣制甲醇剛剛開始發(fā)展，不僅處理成本高，還受周邊煉焦?fàn)t和焦?fàn)t氣原料的限制，規(guī)模難以做大，導(dǎo)致生產(chǎn)集中度較低、深加工產(chǎn)品較少、產(chǎn)品鏈較短、競(jìng)爭(zhēng)力較差。

    盡管煤制甲醇具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)已取得了較好的應(yīng)用效果。但是，山西省所有在建和準(zhǔn)備建設(shè)的甲醇項(xiàng)目，全都采用目前比較成熟的固定床、氣流床和循環(huán)流化床技術(shù)，僅能使用本省的無煙優(yōu)質(zhì)塊煤，且大多數(shù)企業(yè)不掌握煤炭資源，生產(chǎn)成本受煤炭?jī)r(jià)格影響較大。而真正適合山西的可大規(guī)模利用的“三高”（高灰融點(diǎn)、高硫、高灰分）煤種的氣化爐尚未有商業(yè)化范例，僅有中科院山西煤化所的灰融聚粉煤氣化技術(shù)在晉煤集團(tuán)試用。

    運(yùn)輸瓶頸還在加劇

    根據(jù)目前的調(diào)查，山西甲醇的下游衍生物(特別是醋酸)的增長(zhǎng)重點(diǎn)在我國(guó)東部地區(qū)，這樣山西生產(chǎn)出的甲醇產(chǎn)品需要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸才能到達(dá)華東和華南市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)上漲之后是否還具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是個(gè)疑問。此外，甲醇毒性很強(qiáng)、易燃、易揮發(fā)，其運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}也值得考慮。加之山西鐵路公路運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)脆弱，承受需求波動(dòng)的彈性小，尤其是當(dāng)前尚沒有足夠的空間改善運(yùn)輸質(zhì)量，新增的數(shù)百萬噸甲醇如何順利運(yùn)往省外，仍是一個(gè)問題。

    再者，山西甲醇外運(yùn)到的主要消費(fèi)地是以鐵路為主，而我國(guó)現(xiàn)在鐵路運(yùn)力相當(dāng)緊張，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)運(yùn)力不會(huì)有根本性提高，運(yùn)費(fèi)也呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。而且甲醇的特性要求使用專用槽車，空返且運(yùn)力浪費(fèi)，使鐵路運(yùn)輸?shù)木o張程度進(jìn)一步加劇。這種緊張狀況使內(nèi)地甲醇到沿海地區(qū)的穩(wěn)定性、靈活性不夠，不能及時(shí)根據(jù)顧客需求進(jìn)行調(diào)整，并導(dǎo)致了運(yùn)輸成本在甲醇價(jià)格中占有很大的比重（15%～30%）。

    由于目前鐵路運(yùn)力已趨于飽和，物流條件受到限制，很多企業(yè)增量部分都采用汽運(yùn)的方式對(duì)外運(yùn)輸。而汽運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸價(jià)格，再加上燃油價(jià)格上漲，導(dǎo)致山西的甲醇運(yùn)輸成本增加，極大地限制了山西化工企業(yè)甲醇的發(fā)展。以晉煤集團(tuán)天溪煤制油2.3～2.4噸甲醇制1噸油的比例來計(jì)算，那么百萬噸油品就是230萬～240萬噸甲醇，如果沒有鐵路，那么解決運(yùn)輸問題將是最大的瓶頸。因此，就地使用或轉(zhuǎn)化才是最有效的辦法。

    下游應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)猶存

    目前甲醇用途仍以傳統(tǒng)領(lǐng)域?yàn)橹�，如甲醛、MTBE、醋酸等，而這些傳統(tǒng)領(lǐng)域需求相當(dāng)平穩(wěn)，是否能消化如此多的新增產(chǎn)能還是個(gè)未知數(shù)。盡管已經(jīng)有些企業(yè)直接興建了一些下游裝置，然而相對(duì)于原料甲醇產(chǎn)能的迅速擴(kuò)大，這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，勢(shì)必會(huì)造成國(guó)內(nèi)甲醇的供應(yīng)過剩。而甲醇新用途如醇醚燃料、甲醇制烯烴等領(lǐng)域雖炒作較熱，但是進(jìn)入門檻較高，只有已經(jīng)具備一定規(guī)模的甲醇生產(chǎn)裝置才可以考慮發(fā)展甲醇制烯烴（MTO/MTP）。

    甲醇燃料方面，雖然近年來的消費(fèi)量發(fā)展較快，消費(fèi)地區(qū)也主要集中在山西、陜西、河南等中西部地區(qū)。山西已先后在晉中、太原、長(zhǎng)治等地的公交車、出租車中進(jìn)行了多年的示范推廣。但甲醇直接作為燃料使用數(shù)量極為有限，如果甲醇參混比例按5％計(jì)算，則燃料甲醇需求量為35萬噸，若按10％參混，則甲醇需求量為70萬噸。隨著國(guó)家《車用甲醇燃料標(biāo)準(zhǔn)》的實(shí)施，甲醇燃料消費(fèi)會(huì)成為驅(qū)動(dòng)甲醇需求的主要?jiǎng)恿χ�一�?

    另外，大量發(fā)展甲醇下游生產(chǎn)裝置固然可以加大甲醇的消費(fèi)量，但是甲醇衍生物產(chǎn)品本身也面臨著市場(chǎng)容量有限，產(chǎn)能過剩的問題，因此必須探討化解甲醇龐大產(chǎn)能的途徑，選擇發(fā)展市場(chǎng)前景良好的甲醇衍生物產(chǎn)品。

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