仔細(xì)研讀三大航的報(bào)表后會(huì)發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)光鮮，但其凈利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)并不是源于主營(yíng)業(yè)務(wù)，而是更多歸功于燃油套保的浮盈。其實(shí)各航空公司對(duì)此心知肚明。但面對(duì)油價(jià)上漲等諸多隱現(xiàn)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，三大國(guó)有航空，以及海航、深航等民營(yíng)航空龍頭并沒(méi)有放慢在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐！

        擴(kuò)張競(jìng)賽 

       10月25日，國(guó)航增加北京出發(fā)到上海、杭州、廣州、深圳等地的四條新的 “國(guó)航快線”，11月1日又推出北京-香港國(guó)航快線。而就是在航空市場(chǎng)較為低迷的4月份，國(guó)航還逆市推出了北京-成都、北京-重慶的航線。 

        南航也不甘落后，在國(guó)航增開(kāi)四條 “國(guó)航快線”的同一天，南航湖南公司將新增5條航線，而且還加大了部分國(guó)內(nèi)干線航班的密度。 

       而東航在 “東上重組”局勢(shì)落定之后，開(kāi)始向國(guó)航的大本營(yíng)——北京進(jìn)軍。東航北京分公司從7月份正式“執(zhí)管”飛機(jī)，年底機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到9架。投放運(yùn)力的同時(shí)，東航還正式成立北京分公司飛行部、客艙部等部門(mén)，并將原北京營(yíng)業(yè)部和中貨航北京營(yíng)業(yè)部劃歸北京分公司。此外，東航還加大了對(duì)華中市場(chǎng)布局，東航武漢分公司將以武漢為中心全力構(gòu)建輻射全國(guó)的 “米”字形航線網(wǎng)絡(luò)。10月20日，東航浙江分公司也正式掛牌，預(yù)計(jì)未來(lái)3年內(nèi)，東航在浙江省的運(yùn)力投放將由目前的24架飛機(jī)逐步提高至40~50架，運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)超過(guò)150億元。 

        與國(guó)有三大航空公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新增航線、投放運(yùn)力相比，具有多元投資背景的海航，其在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的擴(kuò)張也近乎 “瘋狂”。 

        今年上半年，在與天津市政府合資成立天津航空之后，海航繼續(xù)復(fù)制著通過(guò)與地方政府合作來(lái)擴(kuò)張的模式，并且加大支線航空市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。6月9日，海航與河南省政府簽訂協(xié)議，后者授權(quán)其經(jīng)營(yíng)管理鄭州機(jī)場(chǎng)公司；7月與浙江、深圳，8月與大連，9月與錦州…… 

        海航實(shí)業(yè)控股有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)譚向東曾表示，今年年底海航將在上海成立船舶租賃公司，而船舶產(chǎn)業(yè)基金也在醞釀，未來(lái)，海航將在上海重點(diǎn)打造航運(yùn)和金融兩大產(chǎn)業(yè)。 

        另一家民營(yíng)航空公司深圳航空公司也不甘寂寞：今年6月，深航與哈爾濱市政府簽署協(xié)議，將逐步加大在哈爾濱的動(dòng)力投入。深航還在10月30日還新增了昆明-南寧-合肥航班。 

        在來(lái)勢(shì)洶洶的擴(kuò)張背后，國(guó)有民營(yíng)航空是否為經(jīng)濟(jì)回暖做好了準(zhǔn)備？快速擴(kuò)張背后的發(fā)生了哪些新的變局？

        搶攻背后 

       各大航空公司的擴(kuò)張競(jìng)賽并非偶然。在市場(chǎng)不景氣大背景下，擺在航空公司面臨的只有兩條路——退守或搶攻。從目前情況來(lái)看，多數(shù)本土大型航空公司選擇了搶攻。 

        一位業(yè)界人士向記者直言： “市場(chǎng)處于上行通道時(shí)，地方政府處于強(qiáng)勢(shì)。反之，地方政府則表現(xiàn)了強(qiáng)烈的合作意愿，為了吸引更多航空公司落戶，通過(guò)開(kāi)辟或新增航班來(lái)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而地方政府出臺(tái)的一系列包括財(cái)政、基地建設(shè)用地、旅游開(kāi)發(fā)等配套政策和資源方面的扶持。包括三大航空在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空公司都不同程度地面臨資金壓力，此時(shí)選擇擴(kuò)張的戰(zhàn)略，不僅極大緩解航空公司財(cái)政壓力，而且也與航空公司逆市搶攻的戰(zhàn)略不謀而合。” 

        而在中國(guó)民航大學(xué)李曉津教授看來(lái)，更為深層次的原因是： “原來(lái)的航線壓力太大了，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，是旺丁不旺財(cái)�？土髁渴窃谠鲩L(zhǎng)，但票價(jià)水平下降。所以航空公司希望開(kāi)辟一些新航線，一般新航線票價(jià)比較高。而且，對(duì)航空公司來(lái)講，最重要的資源是航線、航班時(shí)刻和航權(quán)�，F(xiàn)在開(kāi)辟一些新航線、航班，就會(huì)占領(lǐng)這些資源，以后市場(chǎng)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)時(shí)，這些資源都是最寶貴的。” 

        此外， “中國(guó)航空業(yè)的走向是大眾化。票價(jià)越來(lái)越低、運(yùn)輸量越來(lái)越大，特別國(guó)內(nèi)航線面對(duì)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際航線有外航的競(jìng)爭(zhēng)，這兩種競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致國(guó)有航空公司向普通行業(yè)轉(zhuǎn)變的方向很明顯。在這種情況下，航空公司要想獲得自己的利潤(rùn)，就是想做大規(guī)模，靠規(guī)模效益，這也需要有足夠的航線、航權(quán)，才能有發(fā)展空間。”李曉津分析說(shuō)。 

        航空公司逆市發(fā)力，還有消化運(yùn)力的考慮。一位業(yè)界人士表示，近幾年國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)。而且，金融危機(jī)以前國(guó)內(nèi)各大航空公司對(duì)行業(yè)前景預(yù)期過(guò)好而簽下的大批飛機(jī)訂單陸續(xù)到期。國(guó)航、東航、南航希望可以進(jìn)一步推遲訂單交付時(shí)間。雖然航空公司取消部分訂單或延遲部分飛機(jī)交貨時(shí)間，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的情況仍然存在，航空公司將運(yùn)力投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這也是本土航空公司新增航線的原因之一。從某程度上，逆市擴(kuò)張也是航空公司規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的一種手段。

        重心轉(zhuǎn)移 

        此次航空公司的逆市擴(kuò)張，一個(gè)明顯的變化是加大對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的投入。國(guó)內(nèi)某大型航空貨代企業(yè)的一位高管告訴記者： “明年業(yè)務(wù)重點(diǎn)將放在國(guó)內(nèi)的機(jī)電，電子等行業(yè)，重點(diǎn)區(qū)域集中在華東地區(qū)和部分內(nèi)陸城市。” 

        航空貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，在某種程度上暗示著國(guó)內(nèi)各大航空公司正在把工作重點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)�！皣�(guó)際航空市場(chǎng)的持續(xù)低迷，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回暖趨勢(shì)�！敝型膺\(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司董秘王曉箏認(rèn)為，在這種情況下航空公司將業(yè)務(wù)重心放在國(guó)內(nèi)是水道渠成的事。 

        值得注意的是，除了加大了對(duì)北京、上海、廣州等干線市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之外，以往無(wú)人問(wèn)津的支線市場(chǎng)，也成為各航空公司搶占的重點(diǎn)。 

        在南航新增的5條航線分別為常德－北京，三亞－長(zhǎng)沙－杭州，長(zhǎng)沙－鄭州－大連，重慶－長(zhǎng)沙－溫州及長(zhǎng)沙－臺(tái)北。在素有 “九省通衢”的武漢市，在南航與東航都先后在武漢建立了基地公司的情況下，國(guó)航武漢分公司也于6月25日首航。而海航成立幾個(gè)地方航空公司早就顯露出其對(duì)支線航空市場(chǎng)的野心。

        風(fēng)險(xiǎn)隱現(xiàn) 

        航空公司希望借經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)瘋狂擴(kuò)張，然后等到市場(chǎng)回暖時(shí)占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。然而，由于市場(chǎng)永遠(yuǎn)充滿了各種不確定因素，航空公司近乎賭博似的大擴(kuò)張也輸贏難料。 

        記者從中國(guó)民用航空局了解到，今年1~9月航空客運(yùn)量同比都出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，而第三季度的貨郵量也止跌上揚(yáng)。因此，國(guó)內(nèi)航空這一輪快速增長(zhǎng)的主要原因還是受 “中國(guó)航空市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)”。海航董秘張尚輝認(rèn)為： “但這并不代表中國(guó)航空業(yè)導(dǎo)致虧損的根本性原因都得到了解決。” 

       近一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，近幾天更是站上80美元/桶的高位。這是未來(lái)航空公司運(yùn)營(yíng)成本中的最大不確定因素。在國(guó)慶出游高峰結(jié)束后，民航業(yè)進(jìn)入一年中的最大淡季，各旅游城市的機(jī)票價(jià)格達(dá)到一年中的最低點(diǎn)，二三折的 “白菜價(jià)”隨處可見(jiàn)。 

       隨著北半球冬季來(lái)臨，全球甲流疫情的蔓延很可能進(jìn)一步打擊航空公司。據(jù)有媒體報(bào)道，近日，上海個(gè)別旅行社有近10％已經(jīng)報(bào)名的游客提出退團(tuán)要求。此外，瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)固然能分?jǐn)偤娇展�司的固定成本，但由此帶�?lái)的資金壓力也是航空公司必須考慮的問(wèn)題。這些因素也使得航空公司第四季的盈利前景并不明朗。 

        此外，由于管理仍是國(guó)內(nèi)航空公司的一大軟肋。急速擴(kuò)張之后的管理問(wèn)題，急需要企業(yè)團(tuán)隊(duì)能立即跟上，否則就可能遭遇管理上的暗礁。

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