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西線鐵路貫穿海南西部帶動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-11-9
- 【搜索關(guān)鍵詞】：線鐵 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
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隨意點(diǎn)入一個(gè)海南旅游的網(wǎng)站，在電子版的鐵路交通圖上，一條黑白相間的線從�？谄鹗�，貫穿海南西部，一路延伸到三亞。
2009-2012年自卸車行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù) 自卸車又稱翻斗車，是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同還分為6X42009-2012年商用車行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù) 2009年1-9月，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)、一汽、江淮、重慶長(zhǎng)安、金2009-2012年汽車租賃行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn) 在國(guó)外，汽車租賃業(yè)有100多年的歷史。日本的汽車租賃業(yè)從上世紀(jì)60年代發(fā)展到今天，約有40％2009-2012年汽車真空助力器行業(yè)發(fā)展前景分析及投 我國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)真空助力器市場(chǎng)需求持續(xù)大幅增長(zhǎng)。現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮這條線就是海南的西線鐵路，從建成伊始，她一直肩負(fù)著海南資源輸送的使命。
這是一條浸滿血淚的鐵路，早期曾是日軍掠奪海南豐富礦產(chǎn)資源和林木資源的重要通道;
這是一條寫滿光榮的鐵路，新中國(guó)成立后改建的海南西線鐵路，將海南重要的資源源源不斷地運(yùn)往內(nèi)地，支援國(guó)家建設(shè);這是一條充滿夢(mèng)想的鐵路，海南要架構(gòu)環(huán)島鐵路網(wǎng)，尋求資源和人員輸送最便捷的通道，西錢鐵路不可或缺。
構(gòu)建鐵路，大宗礦產(chǎn)漂洋過海
全長(zhǎng)近241公里的海南西線鐵路，是海南的第一條鐵路。早在100多年前，中國(guó)人就開始構(gòu)建海南鐵路。光緒年間，儋州舉人唐丙章上奏《平黎疏》，力主修建海南鐵路。之后，晚清洋務(wù)派大臣張之洞多次上書清廷，要求“筑鐵路至海南腹地”。這是載有“海南鐵路”的最早記錄。
1915年，瓊崖當(dāng)局曾計(jì)劃向美國(guó)借款，修建海口至樂會(huì)鐵路，因路權(quán)問題而爭(zhēng)議未果。
第一位著手建設(shè)海南鐵路的是文昌籍國(guó)民黨要員宋子文。1936年12月2日，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)常委宋子文,與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊考察海南交通，決定投資3000萬元修建環(huán)島鐵路。依當(dāng)時(shí)的設(shè)想，國(guó)民政府計(jì)劃成立“瓊崖鐵路工程局”，以臨高馬裊港為起點(diǎn)，經(jīng)澄邁、瓊山抵�？冢俪鑫牟�(jīng)嘉積、陵水而至榆林，這條全長(zhǎng)361公里的東線為首期工程;二期西線則自馬裊經(jīng)福山、和舍而至那大，全長(zhǎng)67.2公里，統(tǒng)稱“環(huán)島鐵路”。
很快，四個(gè)測(cè)量隊(duì)受命奔赴現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)馬裊港至�？诙芜M(jìn)行初步勘測(cè)。但時(shí)局動(dòng)蕩，1937年7月7日，盧溝橋事變后抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，海南鐵路來不及修建就被迫擱置。
1930年代，海南豐饒的物產(chǎn)和獨(dú)特的資源令侵瓊?cè)哲姶瓜讶摺?
1939年，日寇踏入寶島后發(fā)現(xiàn)了三亞田獨(dú)鐵礦、昌江石碌鐵礦。為了維護(hù)“帝國(guó)機(jī)器”的運(yùn)轉(zhuǎn)，日本侵略者籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進(jìn)基地”。
1941年1月，日軍展開了從昌江石碌到東方八所港之間的線路勘測(cè)工作。同年5月，日軍以東方八所、昌江叉河、昌江石碌為基地，以極快的速度修建了石八窄軌鐵路，軌距1.067米。
1942年4月7日，第一列試運(yùn)礦石列車從石碌開出，抵達(dá)八所港。
為了修建鐵路，日軍從從香港、廣州、汕頭、南京、上海及海南強(qiáng)行征來68批勞工4萬余人，到最后收工時(shí)竟只活下4000余人。盡管簡(jiǎn)陋，盡管相當(dāng)路段只是草草鋪設(shè)，但日軍還是通過這條早期的西線鐵路，掠奪了大量海南礦產(chǎn)。
海南鐵路博館物的一份資料顯示，日本侵略者共從田獨(dú)鐵礦中開采出鐵礦石269萬多噸，搶運(yùn)回國(guó)268.8萬噸，在石碌鐵礦則搶運(yùn)了近70萬噸。
新建鐵路，農(nóng)林產(chǎn)品支援內(nèi)地
新中國(guó)成立后，海南真正掀開了波瀾壯闊的鐵路修建史。
由于年久失修，抗日時(shí)期所修鐵路大多毀損。1950年代末，黨中央提出，加快開發(fā)海南的速度，以適應(yīng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、鞏固國(guó)防的需要。
從1958年開始，為響應(yīng)黨中央號(hào)召，大批鐵道兵和鐵路工人從全國(guó)各地云集海南，從海南西部開始，修建構(gòu)想中的環(huán)島鐵路，開始了一段可歌可泣的青春歲月。
當(dāng)年，化工部決定開發(fā)鶯歌海天然大鹽場(chǎng)，尖峰嶺原始森林亦列入林業(yè)部開發(fā)規(guī)劃。同年2月8日，鐵道部轉(zhuǎn)發(fā)副總理李富春關(guān)于開發(fā)海南經(jīng)濟(jì)問題的電報(bào)，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。4月，鐵路部制定了全國(guó)《十五年鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，海南環(huán)島鐵路被列入規(guī)劃項(xiàng)目。
首先修建的是安(游)黃(流)線，一期工程修復(fù)由安游到黃流的108公里，二期工程修復(fù)黃流至嶺頭18公里，以解決鶯歌海原鹽和尖峰嶺林材經(jīng)鐵路運(yùn)至安游港再海運(yùn)出島問題。這項(xiàng)投資1408萬元的工程，是新中國(guó)成立后海南獲得國(guó)家投資最大的項(xiàng)目之一。
1959年9月30日，安黃線鋪軌全線完成。作為新中國(guó)成立十周年的一個(gè)獻(xiàn)禮工程，次日在黃流車站隆重舉行了通車儀式。
作為安嶺線第三期工程，1960年1月，廣州鐵路局派第一工程隊(duì)赴海南擔(dān)負(fù)嶺(頭)八(所)線施工任務(wù)。當(dāng)年3月，嶺八段從八所開始動(dòng)工，但次年4月，該段鐵路因國(guó)家縮短基建戰(zhàn)線，奉命緩建而告停工。
后來，雖有過幾次續(xù)建請(qǐng)示，均未獲批準(zhǔn)。
文革造成國(guó)家千瘡百孔，國(guó)家經(jīng)濟(jì)和財(cái)政情況遠(yuǎn)顧不上偏居一隅的海南，續(xù)建嶺八線問題均沒有納入國(guó)家計(jì)劃。海南人雄心勃勃構(gòu)建的海南鐵路計(jì)劃再次被迫擱置，只留下那段無奈的鐵路在海南的西部寂寞等待。
直至1983年，中央第11號(hào)文件批轉(zhuǎn)了《關(guān)于加快海南島的開發(fā)建設(shè)問題討論紀(jì)要》，國(guó)家計(jì)委批復(fù)了《海南嶺八線續(xù)建工程設(shè)計(jì)任務(wù)書》。當(dāng)年9月，國(guó)家計(jì)委將嶺八線列入國(guó)家基本建設(shè)大中型項(xiàng)目，以1433號(hào)文下達(dá)工程投資計(jì)劃4000萬元，要求自1983年至1985年建成通車。
1983年5月18日，嶺八線工程指揮部成立，海南黎族苗族自治州州委書記王越豐任總指揮。
1984年1月8日，嶺八線續(xù)建工程動(dòng)工。次年9月24日，嶺八線及黃嶺段完成鋪軌合攏。
海南西線鐵路的三黃線和嶺八線，在分隔25年后，再次合攏了。
續(xù)建鐵路，工業(yè)經(jīng)濟(jì)提振信心
海南的西線鐵路，在海南鐵路建造史中具有不可磨滅的意義和功績(jī)，而與其相連的跨海鐵路的建設(shè)，在延伸了海南西線鐵路的功能同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨躍，海南的西線鐵路終于和祖國(guó)大陸鐵路網(wǎng)連成一體。
跨海鐵路，寄托著中國(guó)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的鐵路，一直在中國(guó)領(lǐng)袖們的心中徘徊，從孫中山到周恩來，遲遲未能落地。
1988年4月，海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)，海南迎來了鐵路建設(shè)的全新時(shí)代。全天候、大容量、長(zhǎng)距離的跨海鐵路，再次進(jìn)入人們視野，提到議事日程。
1992年11月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)海南鐵路通道項(xiàng)目。計(jì)劃鐵路通道分為湛(江)海(安)線、海(口)叉(河)線、瓊州海峽火車輪渡“兩線一渡”。按照計(jì)劃，叉河至那大79公里鐵路率先建設(shè)。同年12月27日，海叉線叉河站場(chǎng)工程破土動(dòng)工。
唐德宗時(shí)的宰相楊炎被貶往海南，人還沒有上島，便悲憤而詩：一去一萬里，千之千不還。崖州在何處，生度鬼門關(guān)。
天塹變通途。歷史將永遠(yuǎn)記住這一天——2002年12月13日，中國(guó)第一艘跨�；疖嚩奢啞盎浐ｈF1號(hào)”載著火車頭成功上島。幾代人不懈努力的海南跨海鐵路百年構(gòu)建，終于實(shí)現(xiàn)了。
夢(mèng)想并沒有就些結(jié)束。由于設(shè)備陳舊落后，海南的西環(huán)線不知不覺中落伍了，改造提到議事日程。2005年5月，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍親臨海南與省政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)談，共商海南鐵路建設(shè)事宜。雙方商定：高速度、高質(zhì)量、低成本完成海南西環(huán)鐵路提速改造工程。
5個(gè)月后，改造工程分別從�？谥良t塘、紅塘至三亞進(jìn)行動(dòng)工改造，線路總投資23億多元。改造后的西環(huán)線列車實(shí)現(xiàn)了真正意義上的提速，運(yùn)行時(shí)速由原來最高時(shí)速80公里提至120公里—160公里。
2007年4月18日，改造完成的海南西線鐵路正式通車。
從這一天開始，從祖國(guó)最南端的城市三亞始發(fā)的列車，與國(guó)內(nèi)各大城市緊緊地聯(lián)系在一起了。
這條橫亙海南西部的鐵路，為海南鐵路插上了騰飛之翼，在運(yùn)送成千上萬旅客的同時(shí)，也真正成為海南資源的大動(dòng)脈，海南經(jīng)濟(jì)搭上快速列車。
海南西部集結(jié)了數(shù)個(gè)工業(yè)重鎮(zhèn)，貫穿西部的近10個(gè)火車站均開辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為海南豐富的石油、礦產(chǎn)資源、化肥、瓜果菜等物資打開了安全、快速、便捷的運(yùn)輸通道，破解了海南發(fā)展工業(yè)的物流瓶頸。
東方化工城、國(guó)投水泥、華盛天涯水泥、海墾集團(tuán)、海鋼集團(tuán)、海汽集團(tuán)等，海南西部的化肥、食鹽、水泥、橡膠、汽車、飲料……每年數(shù)百萬噸大宗工業(yè)產(chǎn)品從這里走向全國(guó)。
再建鐵路，“海南希望”大幅提速
如果說，海南的西線鐵路是海南騰飛的左翼;那么，正在修建的東線鐵路將架起海南騰飛的右冀。
2005年“兩會(huì)”期間，海南省政府主要領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部商談，首次正式提出建設(shè)東環(huán)鐵路設(shè)想，很快得到了鐵道部的積極響應(yīng)。
2007年9月29日，東環(huán)線正式開建。
起步于西部、發(fā)展于西部、壯大于西部的海南環(huán)島鐵路，從提出構(gòu)想，到最終實(shí)現(xiàn)，歷經(jīng)了三個(gè)世紀(jì)的悠悠歲月。
海南一直在期待——海南每年上千萬噸的瓜果蔬菜、金屬礦石、機(jī)械設(shè)備、工業(yè)產(chǎn)品要運(yùn)往內(nèi)地。我們尋求鐵路這個(gè)成本低、速度快的大宗運(yùn)輸工具，將“海南制造”送往祖國(guó)每一個(gè)角落。
海南擁有藍(lán)天、碧海、銀沙，擁有純凈的空氣，迷人的熱帶海濱，讓人心曠神怡的生態(tài)。我們尋求一條直達(dá)鐵路，將最為獨(dú)特的“海南資源”送到內(nèi)地最偏遠(yuǎn)的客人家里。
海南擁有200萬平方公里的藍(lán)色海域、3.4萬平方公里的熱帶和亞熱帶土地。我們尋求一條最便捷的通道，打破交通瓶頸，迎來開發(fā)建設(shè)的新高潮，突破島嶼經(jīng)濟(jì)的局限。
一條粵海鐵路，延續(xù)了中國(guó)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，延續(xù)了海南的強(qiáng)省夢(mèng)。粵海鐵路和環(huán)島鐵路的最終建成，將見證中國(guó)幾十年的變遷。留下的遺憾，有待未來的改革追補(bǔ)。
海南的西線鐵路，又在這個(gè)強(qiáng)省夢(mèng)大背景下，又在西部大開發(fā)的新一波浪潮中著手?jǐn)U能改造。
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